Katika uzalishaji wa kisasa wa viwanda, mota za umeme hutumika sana. Aina mbalimbali, aina za volteji na viwango vya volteji vya mota za umeme hujitokeza bila kikomo. Ifuatayo ni maelezo mafupi ya sababu za uendeshaji wa awamu moja na hatua za kuzuia.
Uainishaji wa injini
Mota za umeme zinaweza kugawanywa katika motors za DC, motors zisizo na ulinganifu na motors zinazolingana kulingana na miundo na kanuni tofauti za kazi. Mota za synchronous zinaweza pia kugawanywa katika motors za kudumu za synchronous za sumaku, motors zisizo na ulinganifu na motors za synchronous za hysteresis. Mota za asynchronous zinaweza kugawanywa katika motors za induction na motors za AC commutator. Mota za induction zimegawanywa zaidi katika motors zisizo na ulinganifu za awamu tatu, motors zisizo na ulinganifu za awamu moja na motors zisizo na ulinganifu zenye kivuli. Mota za AC commutator zimegawanywa zaidi katika motors za mfululizo wa awamu moja,Mota za AC na DC zenye matumizi mawili na mota za kurudisha nyuma.
Hatari zinazosababishwa na uendeshaji wa awamu moja wa motors zisizo na ulandanishi za awamu tatu
Mota zisizo na ulinganifu za awamu tatu zina njia mbili za kuunganisha nyaya: aina ya Y na aina ya Δ. Wakati mota iliyounganishwa na Y inafanya kazi katika awamu moja, mkondo katika awamu iliyokatwa ni sifuri. Mikondo ya awamu ya awamu nyingine mbili huwa mikondo ya mstari. Wakati huo huo, itasababisha kuteleza kwa nukta sifuri na volteji yake ya awamu pia itaongezeka.
Wakati mota yenye waya aina ya Δ imekatika ndani, mota hubadilika kuwa waya aina ya V chini ya ushawishi wa usambazaji wa umeme wa awamu tatu, na mkondo wa awamu mbili huongezeka kwa mara 1.5. Wakati mota yenye waya aina ya Δ imekatika nje, ni sawa na vilima vya awamu mbili vinavyounganishwa mfululizo na kundi la tatu la vilima vinavyounganishwa sambamba kati ya volteji za mistari miwili. Mkondo katika hizo mbilivilimaImeunganishwa katika mfululizo bado haijabadilika. Mkondo wa ziada wa kundi la tatu utaongezeka kwa mara 1.5.
Kwa muhtasari, mota inapofanya kazi katika awamu moja, mkondo wake wa kuzungusha huongezeka kwa kasi, na kifuniko cha kuzungusha na chuma huwaka moto kwa kasi, na kuchoma insulation ya kuzungusha na kisha kuchoma kuzungusha kwa mota, na kuathiri shughuli za kawaida za uzalishaji. Ikiwa mazingira ya ndani si mazuri, mazingira yanayozunguka yatakusanyika. Kuna vitu vinavyoweza kuwaka ambavyo vinaweza kusababisha moto kwa urahisi na kusababisha madhara makubwa zaidi.
Sababu za operesheni ya awamu moja ya injini na hatua za kuzuia
1. Wakati mota haiwezi kuwaka, kuna mlio wa kelele, na ganda lina ongezeko la joto au kasi inapungua sana wakati wa operesheni, na ongezeko la joto linapoongezeka, usambazaji wa umeme unapaswa kukatwa mara moja na chanzo cha hitilafu kinapaswa kupatikana kwa uangalifu. Amua ikiwa hali iliyo hapo juu inasababishwa na ukosefu wa awamu.
2. Wakati waya wa umeme wa saketi kuu ni mwembamba sana au unapopata uharibifu wa nje, usambazaji wa umeme wa awamu tatu wa mota utasababisha operesheni ya awamu moja kutokana na kuungua kwa awamu au nguvu ya nje kugonga. Uwezo salama wa kubeba waya kuu wa mota ni mara 1.5 hadi 2.5 ya mkondo uliokadiriwa wa mota, na uwezo salama wa kubeba waya wa umeme unahusiana kwa karibu na njia ya kuweka waya wa umeme. Hasa inapolingana au inapokutana na bomba la joto, muda lazima uwe zaidi ya sentimita 50. Uwezo salama wa kubeba waya wa umeme ambao unaweza kufanya kazi kwa muda mrefu kwa ongezeko la joto la nyuzi joto 70 kwa ujumla unaweza kuangaliwa na mwongozo wa fundi umeme. Kulingana na uzoefu wa awali, uwezo salama wa kubeba waya wa shaba ni 6A kwa milimita ya mraba, na ule wa waya za alumini ni 4A kwa milimita ya mraba. Kwa kuongezea, viungo vya mpito vya shaba-alumini vinapaswa kutumika wakati wa viungo vya waya wa shaba-alumini, ili kuepuka oksidi kati ya vifaa vya shaba-alumini na kuathiri upinzani wa viungo.
3. Usanidi usiofaa wa swichi ya hewa au kinga ya uvujaji unaweza kusababisha uendeshaji wa injini kwa awamu moja. Ikiwa usanidi wa swichi ya hewa ni mdogo sana, inaweza kuwa ni kutokana na mkondo wa umeme kuwa mkubwa sana kuchoma mawasiliano ya ndani ya swichi ya hewa, na kusababisha upinzani wa mguso wa awamu kuwa mkubwa sana, na kutengeneza uendeshaji wa injini kwa awamu moja. Mkondo uliokadiriwa wa swichi ya hewa unapaswa kuwa mara 1.5 hadi 2.5 ya mkondo uliokadiriwa wa injini. Kwa kuongezea, wakati wa uendeshaji wa injini, inapaswa kufuatiliwa kwamba usanidi wa swichi ya hewa ni mdogo sana, au ubora wa swichi ya hewa yenyewe ni tatizo, na swichi ya hewa inayofaa inapaswa kubadilishwa.
4. Mstari wa muunganisho kati ya vipengele kwenye kabati la udhibiti umechomwa, jambo ambalo linaweza kusababisha injini kufanya kazi kwa awamu moja. Sababu za kuungua kwa laini ya muunganisho ni kama ifuatavyo:
① Mstari wa muunganisho ni mwembamba sana, wakati mkondo wa overload wa injini unapoongezeka, unaweza kuchoma waya wa muunganisho. ② Viunganishi katika ncha zote mbili za mstari wa muunganisho havijagusana vizuri, na kusababisha waya wa muunganisho kuwa na joto kupita kiasi, na hivyo kuchoma waya wa muunganisho. Kuna uharibifu mdogo wa wanyama, kama vile panya kupanda kati ya mistari miwili, na kusababisha mzunguko mfupi kati ya mistari na kuungua kutoka kwa waya wa muunganisho. Suluhisho ni: kabla ya kuanza kila operesheni, kabati la udhibiti linapaswa kufunguliwa ili kuangalia kwa uangalifu ikiwa rangi ya kila mstari wa muunganisho imebadilika, na ikiwa ngozi ya insulation ina alama za kuungua. Mstari wa umeme umeandaliwa ipasavyo kulingana na mkondo wa mzigo wa mota, na kiunganishi kimeunganishwa kulingana na mahitaji ya mchakato.
Upasuaji
Katika ujenzi, ni lazima tuzingatie kikamilifu vipimo vya michakato mbalimbali ya ujenzi ili kuhakikisha ubora wa usakinishaji. Utunzaji wa mara kwa mara wa vifaa mbalimbali na ukaguzi na ukarabati wa mara kwa mara wakati wa operesheni hakika utaepuka hasara na hatari zisizo za lazima zinazosababishwa na uendeshaji wa injini wa awamu moja.
Muda wa chapisho: Mei-30-2024