У сучаснай прамысловай вытворчасці электрарухавікі шырока выкарыстоўваюцца. З'яўляецца бясконцае мноства розных тыпаў, формаў напружання і ўзроўняў напружання электрарухавікоў. Ніжэй коратка тлумачацца прычыны аднафазнай працы і меры прафілактыкі.
Класіфікацыя рухавікоў
Электрарухавікі можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току, асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі ў залежнасці ад структуры і прынцыпу працы. Сінхронныя рухавікі таксама можна падзяліць на сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, рэактыўныя сінхронныя рухавікі і гістэрэзісныя сінхронныя рухавікі. Асінхронныя рухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі і калектарныя рухавікі пераменнага току. Асінхронныя рухавікі далей падзяляюцца на трохфазныя асінхронныя рухавікі, аднафазныя асінхронныя рухавікі і асінхронныя рухавікі з зацененымі полюсамі. Калектарныя рухавікі пераменнага току далей падзяляюцца на аднафазныя паслядоўныя рухавікі.Рухавікі пераменнага і пастаяннага току падвойнага прызначэння і рухавікі адштурхвання.
Небяспекі, выкліканыя аднафазнай працай трохфазных асінхронных рухавікоў
Трохфазныя асінхронныя рухавікі маюць два спосабы падключэння: Y-тып і Δ-тып. Калі рухавік з Y-падключэннем працуе ў адной фазе, ток у адключанай фазе роўны нулю. Фазныя токі двух іншых фаз становяцца лінейнымі токамі. Адначасова гэта прывядзе да зрушэння нулявой кропкі, і фазавае напружанне таксама павялічыцца.
Калі рухавік з Δ-палімерным падключэннем адключаецца ўнутры, пад дзеяннем трохфазнай крыніцы харчавання рухавік пераходзіць у V-палімернае падключэнне, і двухфазны ток павялічваецца ў 1,5 раза. Калі рухавік з Δ-палімерным падключэннем адключаецца знешне, гэта эквівалентна паслядоўнаму падключэнню двухфазных абмотак і паралельнаму падключэнню трэцяй групы абмотак паміж двума лінейнымі напружаннямі. Ток у двухабмоткіпаслядоўна злучаныя, застаюцца нязменнымі. Дадатковы ток трэцяй групы павялічыцца ў 1,5 раза.
Карацей кажучы, калі рухавік працуе ў аднафазным рэжыме, ток яго абмоткі рэзка павялічваецца, а абмотка і металічны корпус хутка награваюцца, што прыводзіць да спальвання ізаляцыі абмоткі, а затым і абмоткі рухавіка, што ўплывае на нармальную вытворчую дзейнасць. Калі навакольнае асяроддзе на месцы неспрыяльнае, назапашванне забруджванняў будзе адбывацца ў навакольным асяроддзі. Існуюць лёгкаўзгаральныя прадметы, якія могуць лёгка выклікаць пажар і мець больш сур'ёзныя наступствы.
Прычыны аднафазнай працы рухавіка і прафілактычныя меры
1. Калі рухавік не запускаецца, чуваць гудзенне, а корпус награваецца або хуткасць кручэння значна зніжаецца падчас працы, і тэмпература павялічваецца, неабходна неадкладна адключыць электрасілкаванне і старанна высветліць прычыну няспраўнасці. Вызначце, ці выклікана вышэйзгаданая сітуацыя адсутнасцю фазы.
2. Калі лінія электраперадачы галоўнага ланцуга занадта тонкая або мае знешнія пашкоджанні, трохфазнае сілкаванне рухавіка прывядзе да аднафазнай працы з-за перагарання фазы або ўздзеяння знешніх сіл. Бяспечная грузападымальнасць галоўнай лініі электраперадачы рухавіка ў 1,5-2,5 разы перавышае намінальны ток рухавіка, і бяспечная грузападымальнасць лініі электраперадачы цесна звязана са спосабам пракладкі лініі электраперадачы. Асабліва пры паралельным або перасячэнні цеплаправода адлегласць паміж імі павінна быць больш за 50 см. Бяспечную грузападымальнасць шнура харчавання, які можа працаваць працяглы час пры павышэнні тэмпературы да 70°C, звычайна можна праверыць у інструкцыі электрыка. Згодна з папярэднім вопытам, бяспечная грузападымальнасць медных правадоў складае 6 А на квадратны міліметр, а алюмініевых — 4 А на квадратны міліметр. Акрамя таго, пры злучэнні медна-алюмініевых правадоў варта выкарыстоўваць пераходныя злучэнні медна-алюмініевых правадоў, каб пазбегнуць акіслення паміж медна-алюмініевымі матэрыяламі і ўплыву на супраціўленне злучэння.
3. Няправільная канфігурацыя паветранага выключальніка або ахоўніка ад уцечкі можа прывесці да аднафазнай працы рухавіка. Калі канфігурацыя паветранага выключальніка занадта малая, гэта можа быць звязана з тым, што ток крыніцы харчавання занадта вялікі і можа перагараць унутраныя кантакты паветранага выключальніка, што прывядзе да занадта вялікага супраціўлення фазных кантактаў і аднафазнай працы рухавіка. Намінальны ток паветранага выключальніка павінен быць у 1,5-2,5 разы большы за намінальны ток рухавіка. Акрамя таго, падчас працы рухавіка неабходна сачыць за тым, каб канфігурацыя паветранага выключальніка не была занадта малай або каб якасць самога паветранага выключальніка была праблематычнай, і неабходна замяніць адпаведны паветраны выключальнік.
4. Злучальная лінія паміж кампанентамі ў шафе кіравання перагарэла, што можа прывесці да працы рухавіка ў аднафазным рэжыме. Прычыны перагарання злучальнай лініі наступныя:
① Злучальная лінія занадта тонкая, і пры павелічэнні току перагрузкі рухавіка яна можа апячыся. ② Раздымы на абодвух канцах злучальнай лініі маюць дрэнны кантакт, што прыводзіць да перагрэву злучальнай лініі і, адпаведна, да яе апячэння. Дробныя жывёлы, такія як мышы, могуць залазіць паміж дзвюма лініямі, выклікаць кароткае замыканне і апяканне злучальнай лініі. Рашэнне: перад пачаткам кожнай аперацыі неабходна ўважліва адкрыць шафу кіравання і праверыць, ці змяніўся колер кожнай злучальнай лініі і ці ёсць сляды апячэння на ізаляцыі. Лінія электраперадачы абсталявана ў адпаведнасці з токам нагрузкі рухавіка, а раздымы падключаны ў адпаведнасці з патрабаваннямі працэсу.
Перорацыя
Пры будаўніцтве неабходна строга выконваць спецыфікацыі розных будаўнічых працэсаў, каб забяспечыць якасць мантажу. Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне рознага абсталявання, а таксама рэгулярныя праверкі і рамонт падчас эксплуатацыі, безумоўна, дапамогуць пазбегнуць непатрэбных страт і небяспек, выкліканых аднафазнай працай рухавіка.
Час публікацыі: 30 мая 2024 г.