ခေတ်သစ်စက်မှုထုတ်လုပ်မှုတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အမျိုးအစား၊ ဗို့အားပုံစံနှင့် ဗို့အားအဆင့်အမျိုးမျိုးသည် အဆုံးမရှိပေါ်ပေါက်လာသည်။ အောက်ဖော်ပြပါတို့သည် single-phase လည်ပတ်မှု၏အကြောင်းရင်းများနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်ရှင်းလင်းချက်ဖြစ်သည်။
မော်တာများကို အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း
လျှပ်စစ်မော်တာများကို မတူညီသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်မူများအရ DC မော်တာများ၊ asynchronous မော်တာများနှင့် synchronous မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ synchronous မော်တာများကို permanent magnet synchronous မော်တာများ၊ reluctance synchronous မော်တာများနှင့် hysteresis synchronous မော်တာများအဖြစ်လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။ asynchronous မော်တာများကို induction မော်တာများနှင့် AC commutator မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ induction မော်တာများကို three-phase asynchronous မော်တာများ၊ single-phase asynchronous မော်တာများနှင့် shaded pole asynchronous မော်တာများအဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။ AC commutator မော်တာများကို single-phase series မော်တာများအဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။AC နှင့် DC နှစ်ထပ်ရည်ရွယ်ချက် မော်တာများနှင့် တွန်းကန်မော်တာများ.
သုံးဆင့် asynchronous မော်တာများ၏ single phase လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အန္တရာယ်များ
သုံးဆင့် asynchronous မော်တာများတွင် ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်နည်း နှစ်မျိုးရှိသည်- Y-type နှင့် Δ-type။ Y-ချိတ်ဆက်ထားသော မော်တာသည် single phase တွင် လည်ပတ်သောအခါ၊ ပြတ်တောက်သွားသော phase ရှိ လျှပ်စီးကြောင်းသည် သုညဖြစ်သည်။ ကျန် phase နှစ်ခု၏ phase လျှပ်စီးကြောင်းများသည် line current များဖြစ်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် zero point drift ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်း၏ phase voltage လည်း မြင့်တက်လာလိမ့်မည်။
Δ-type ဝါယာကြိုးပါသော မော်တာအား အတွင်းပိုင်းမှ ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါ၊ မော်တာသည် three-phase power supply ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် V-type ဝါယာကြိုးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ two-phase current သည် 1.5 ဆ တိုးလာပါသည်။ Δ-type ဝါယာကြိုးပါသော မော်တာကို ပြင်ပမှ ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် two-phase winding များကို series ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး two-line voltages များကြားတွင် windings များ၏ တတိယအုပ်စုကို parallel ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားခြင်းနှင့် ညီမျှပါသည်။ နှစ်ခုရှိ currentလှည့်ပတ်မှုများစီးရီးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်များ မပြောင်းလဲပါ။ တတိယအုပ်စု၏ အပိုလျှပ်စီးကြောင်းကို ၁.၅ ဆ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် မော်တာတစ်လုံးသည် အဆင့်တစ်ခုတည်းတွင် လည်ပတ်သောအခါ ၎င်း၏ လှည့်ပတ်နေသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာပြီး လှည့်ပတ်နေသော သတ္တုအဖုံးသည် လျင်မြန်စွာ ပူလာပြီး လှည့်ပတ်နေသော လျှပ်ကာကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး မော်တာလှည့်ပတ်နေသော လျှပ်ကာကို လောင်ကျွမ်းစေကာ ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိခိုက်စေသည်။ လုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင် မကောင်းပါက ပတ်ဝန်းကျင်သည် စုပုံလာလိမ့်မည်။ မီးလောင်လွယ်သော ပစ္စည်းများရှိပြီး မီးလောင်လွယ်ပြီး ပိုမိုပြင်းထန်သော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
မော်တာတစ်ဆင့်လည်ပတ်မှု၏အကြောင်းရင်းများနှင့်ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ
၁။ မော်တာစတင်မလည်ပတ်နိုင်သည့်အခါ ቀስፋስፋሽအသံထွက်ပေါ်လာပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်း သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းသိသိသာသာကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်ပြီး အပူချိန်မြင့်တက်လာပါက ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ချက်ချင်းဖြတ်တောက်သင့်ပြီး ချို့ယွင်းမှု၏အကြောင်းရင်းကို ဂရုတစိုက်ရှာဖွေသင့်သည်။ အထက်ပါအခြေအနေသည် အဆင့်မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်မဖြစ် ဆုံးဖြတ်ပါ။
၂။ အဓိကပတ်လမ်း၏ ဓာတ်အားလိုင်းသည် အလွန်ပါးလွှာလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပပျက်စီးမှုများနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ၊ မော်တာ၏ သုံးဆင့်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုသည် အဆင့်လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပအားရိုက်ခတ်ခြင်းကြောင့် single-phase လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ မော်တာ၏ အဓိကဓာတ်အားလိုင်း၏ ဘေးကင်းသော သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် မော်တာ၏ သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းထက် ၁.၅ မှ ၂.၅ ဆ ပိုများပြီး ဓာတ်အားလိုင်း၏ ဘေးကင်းသော သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ ချထားမှုနည်းလမ်းနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်။ အထူးသဖြင့် အပူပိုက်လိုင်းနှင့် အပြိုင် သို့မဟုတ် ဖြတ်သွားသောအခါ၊ အကွာအဝေးသည် ၅၀ စင်တီမီတာထက် ပိုများရမည်။ ၇၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်မြင့်တက်မှုတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်သော ဓာတ်အားကြိုး၏ ဘေးကင်းသော သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို လျှပ်စစ်ပညာရှင်၏ လက်စွဲစာအုပ်ဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ယခင်အတွေ့အကြုံအရ ကြေးနီဝါယာကြိုးများ၏ ဘေးကင်းသော သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် စတုရန်းမီလီမီတာလျှင် ၆ ဒီဂရီဖြစ်ပြီး အလူမီနီယမ်ဝါယာကြိုးများ၏ ဘေးကင်းသော သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် စတုရန်းမီလီမီတာလျှင် ၄ ဒီဂရီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကြေးနီ-အလူမီနီယမ် ဝါယာကြိုးများ ဆက်စပ်သောအခါ ကြေးနီ-အလူမီနီယမ် အကူးအပြောင်းအဆစ်များကို အသုံးပြုသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကြေးနီ-အလူမီနီယမ်ပစ္စည်းများကြား အောက်ဆီဒေးရှင်းကို ရှောင်ရှားပြီး အဆစ်ခုခံမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။
၃။ လေခလုတ် သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှုကာကွယ်ကိရိယာ၏ မသင့်လျော်သောဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာ၏ single-phase လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ လေခလုတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုလျှပ်စီးကြောင်းသည် လေခလုတ်၏ အတွင်းပိုင်းအဆက်အသွယ်များကို လောင်ကျွမ်းစေရန် အလွန်ကြီးမားလွန်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး phase contact resistance သည် အလွန်ကြီးမားပြီး single-phase မော်တာလည်ပတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လေခလုတ်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောလျှပ်စီးကြောင်း၏ ၁.၅ မှ ၂.၅ ဆ ရှိသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ လေခလုတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်သေးငယ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် လေခလုတ်၏ အရည်အသွေးသည် ပြဿနာရှိကြောင်း စောင့်ကြည့်သင့်ပြီး သင့်လျော်သော လေခလုတ်ကို အစားထိုးသင့်သည်။
၄။ ထိန်းချုပ်ကက်ဘိနက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ ချိတ်ဆက်လိုင်း လောင်ကျွမ်းသွားသောကြောင့် မော်တာသည် တစ်ဆင့်တည်းလည်ပတ်နိုင်သည်။ ချိတ်ဆက်လိုင်း လောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
① ချိတ်ဆက်လိုင်း အလွန်ပါးလွှာသောကြောင့် မော်တာ၏ ဝန်အားလွန်ကဲမှု မြင့်တက်လာသောအခါ ချိတ်ဆက်လိုင်းကို မီးလောင်နိုင်သည်။ ② ချိတ်ဆက်လိုင်း၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ထိတွေ့မှု မကောင်းသောကြောင့် ချိတ်ဆက်လိုင်း အပူလွန်ကဲပြီး ချိတ်ဆက်လိုင်းကို မီးလောင်စေသည်။ လိုင်းနှစ်ခုကြားတွင် ကြွက်များတက်ခြင်းကဲ့သို့သော တိရစ္ဆာန်ငယ်များ ပျက်စီးမှုများရှိပြီး လိုင်းများကြားတွင် ရှော့ပတ်လမ်းဖြစ်စေပြီး ချိတ်ဆက်လိုင်းကို မီးလောင်စေသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ- လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုစီ မစတင်မီ ချိတ်ဆက်လိုင်းတစ်ခုစီ၏ အရောင်ပြောင်းလဲသွားခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် လျှပ်ကာအခွံတွင် မီးလောင်ဒဏ်ရာများ ရှိမရှိကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရန် ထိန်းချုပ်ကက်ဘိနက်ကို ဖွင့်သင့်သည်။ မော်တာ၏ ဝန်အားလျှပ်စီးကြောင်းအရ ဓာတ်အားလိုင်းကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို လုပ်ငန်းစဉ်လိုအပ်ချက်များအလိုက် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ပီရိုရေရှင်း
တည်ဆောက်ရေးတွင်၊ တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးကိုသေချာစေရန်အတွက် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အမျိုးမျိုး၏ သတ်မှတ်ချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ တင်းကြပ်စွာလိုက်နာရမည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စည်းကိရိယာအမျိုးမျိုးကို ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းသည် မော်တာ၏ single phase လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မလိုအပ်သော ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အန္တရာယ်များကို သေချာပေါက် ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၃၀ ရက်