En la producció industrial moderna, els motors elèctrics s'utilitzen àmpliament. Diversos tipus, formes de voltatge i nivells de voltatge de motors elèctrics apareixen sense parar. A continuació es presenta una breu explicació dels motius del funcionament monofàsic i les mesures preventives.
Classificació dels motors
Els motors elèctrics es poden dividir en motors de corrent continu, motors asíncrons i motors síncrons segons les diferents estructures i principis de funcionament. Els motors síncrons també es poden dividir en motors síncrons d'imants permanents, motors síncrons de reluctància i motors síncrons d'histèresi. Els motors asíncrons es poden dividir en motors d'inducció i motors de commutador de corrent altern. Els motors d'inducció es divideixen a més en motors asíncrons trifàsics, motors asíncrons monofàsics i motors asíncrons de pol ombrejat. Els motors de commutador de corrent altern es divideixen a més en motors en sèrie monofàsics.Motors de corrent altern i continu de doble propòsit i motors de repulsió.
Perills causats pel funcionament monofàsic de motors asíncrons trifàsics
Els motors asíncrons trifàsics tenen dos mètodes de cablejat: tipus Y i tipus Δ. Quan un motor connectat en Y funciona en una sola fase, el corrent a la fase desconnectada és zero. Els corrents de fase de les altres dues fases es converteixen en corrents de línia. Al mateix temps, això provocarà una deriva del punt zero i la seva tensió de fase també augmentarà.
Quan el motor amb cablejat de tipus Δ es desconnecta internament, el motor canvia a cablejat de tipus V sota l'acció de l'alimentació trifàsica i el corrent bifàsic augmenta 1,5 vegades. Quan el motor amb cablejat de tipus Δ es desconnecta externament, és equivalent a que els debanats bifàsics estiguin connectats en sèrie i el tercer grup d'enbanats estigui connectat en paral·lel entre les dues tensions de línia. El corrent en les duesbobinatgesconnectats en sèrie romanen sense canvis. El corrent addicional del tercer grup augmentarà 1,5 vegades.
En resum, quan un motor funciona en una sola fase, el corrent del seu bobinatge augmenta ràpidament i el bobinatge i la carcassa metàl·lica s'escalfen ràpidament, cremant l'aïllament del bobinatge i després cremant el bobinatge del motor, cosa que afecta les activitats de producció normals. Si l'entorn in situ no és bo, l'entorn circumdant s'acumularà. Hi ha elements inflamables que poden causar incendis fàcilment i tenir conseqüències més greus.
Causes del funcionament monofàsic del motor i mesures preventives
1. Quan el motor no pot arrencar, hi ha un brunzit i la carcassa augmenta la temperatura o la velocitat disminueix significativament durant el funcionament, i l'augment de temperatura augmenta, s'ha de tallar immediatament l'alimentació i s'ha de trobar acuradament la causa de l'avaria. Determineu si la condició anterior és causada per la manca de fase.
2. Quan la línia d'alimentació del circuit principal és massa prima o pateix danys externs, l'alimentació trifàsica del motor provocarà un funcionament monofàsic a causa d'una cremada de fase o un impacte de força externa. La capacitat de càrrega segura de la línia d'alimentació principal del motor és d'1,5 a 2,5 vegades el corrent nominal del motor, i la capacitat de càrrega segura de la línia d'alimentació està estretament relacionada amb el mètode de col·locació de la línia d'alimentació. Especialment quan és paral·lela o es creua amb la canonada de calor, l'interval ha de ser superior a 50 cm. La capacitat de càrrega segura del cable d'alimentació que pot funcionar durant molt de temps a un augment de temperatura de 70 °C generalment es pot comprovar amb el manual de l'electricista. Segons l'experiència passada, la capacitat de càrrega segura dels cables de coure és de 6 A per mil·límetre quadrat i la dels cables d'alumini és de 4 A per mil·límetre quadrat. A més, s'han d'utilitzar juntes de transició de coure-alumini quan es fan unions de cables de coure-alumini, per evitar l'oxidació entre els materials de coure-alumini i afectar la resistència de la unió.
3. Una configuració incorrecta de l'interruptor d'aire o del protector de fuites pot provocar un funcionament monofàsic del motor. Si la configuració de l'interruptor d'aire és massa petita, pot ser degut a que el corrent d'alimentació és massa gran per cremar els contactes interns de l'interruptor d'aire, cosa que provoca una resistència de contacte de fase massa gran i forma un funcionament monofàsic del motor. El corrent nominal de l'interruptor d'aire ha de ser d'1,5 a 2,5 vegades el corrent nominal del motor. A més, durant el funcionament del motor, s'ha de controlar que la configuració de l'interruptor d'aire sigui massa petita o que la qualitat del propi interruptor d'aire sigui problemàtica, i s'ha de substituir l'interruptor d'aire adequat.
4. La línia de connexió entre els components del gabinet de control s'ha cremat, cosa que pot fer que el motor funcioni en monofàsic. Els motius pels quals la línia de connexió es crema són els següents:
① La línia de connexió és massa prima; quan augmenta el corrent de sobrecàrrega del motor, es pot cremar la línia de connexió. ② Els connectors a tots dos extrems de la línia de connexió estan en mal contacte, cosa que fa que la línia de connexió es sobreescalfi i, per tant, es cremi la línia de connexió. Hi ha petits danys per part d'animals, com ara ratolins que s'enfilen entre les dues línies, cosa que provoca un curtcircuit entre les línies i crema la línia de connexió. La solució és: abans d'iniciar cada operació, s'ha d'obrir el gabinet de control per comprovar acuradament si el color de cada línia de connexió ha canviat i si la pell aïllant té marques de cremades. La línia d'alimentació està raonablement equipada segons el corrent de càrrega del motor i el connector està connectat segons els requisits del procés.
Peroració
En la construcció, hem de complir estrictament les especificacions dels diversos processos de construcció per garantir la qualitat de la instal·lació. El manteniment regular dels diversos equips i la inspecció i reparació regulars durant el funcionament evitaran, sens dubte, pèrdues i perills innecessaris causats pel funcionament monofàsic del motor.
Data de publicació: 30 de maig de 2024