ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੂਪ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਬੇਅੰਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਭਰਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਡ ਪੋਲ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਸੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਦੋਹਰੇ-ਮਕਸਦ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਪਲਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ.
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: Y-ਟਾਈਪ ਅਤੇ Δ-ਟਾਈਪ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ Y-ਕਨੈਕਟਡ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਦੋ ਫੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਵਧੇਗਾ।
ਜਦੋਂ Δ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ V-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ 1.5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ Δ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਦੋ-ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਵਾਧੂ ਕਰੰਟ 1.5 ਗੁਣਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਾਈਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੇਸਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਈਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ
1. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇੱਕ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ।
2. ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਫੇਜ਼ ਬਰਨਿੰਗ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਫੋਰਸ ਹਿੱਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 1.5 ਤੋਂ 2.5 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੇਇੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੀਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਂ ਕੱਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਾਲ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 70°C ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਕੋਰਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 6A ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰਾਂ ਦੀ 4A ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਂਬੇ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਂਬੇ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਂਬੇ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
3. ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 1.5 ਤੋਂ 2.5 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖੁਦ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
① ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ② ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੂਹਿਆਂ ਦਾ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣਾ। ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਕਿਨ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ
ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਲੋੜੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰ ਬਚੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-30-2024