Ժամանակակից արդյունաբերական արտադրության մեջ էլեկտրական շարժիչները լայնորեն օգտագործվում են: Էլեկտրական շարժիչների տարբեր տեսակներ, լարման ձևեր և լարման մակարդակներ անվերջ ի հայտ են գալիս: Ստորև ներկայացված է միաֆազ աշխատանքի պատճառների և կանխարգելիչ միջոցառումների համառոտ բացատրությունը:
Շարժիչների դասակարգում
Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել հաստատուն հոսանքի շարժիչների, ասինխրոն շարժիչների և սինխրոն շարժիչների՝ ըստ տարբեր կառուցվածքների և աշխատանքային սկզբունքների: Սինխրոն շարժիչները կարելի է նաև բաժանել մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչների, դիմադրության սինխրոն շարժիչների և հիստերեզիս սինխրոն շարժիչների: Ասինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել ինդուկցիոն շարժիչների և փոփոխական հոսանքի կոմուտատորային շարժիչների: Ասինխրոն շարժիչները բաժանվում են նաև եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների, միաֆազ ասինխրոն շարժիչների և ստվերային բևեռային ասինխրոն շարժիչների: AC կոմուտատորային շարժիչները բաժանվում են միաֆազ շարքային շարժիչների,AC և DC կրկնակի նշանակության շարժիչներ և հետ մղիչ շարժիչներ.
Եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների միաֆազ աշխատանքի հետևանքով առաջացած վտանգները
Եռաֆազ ասինխրոն շարժիչները ունեն երկու միացման եղանակ՝ Y-տիպի և Δ-տիպի: Երբ Y-միացված շարժիչը աշխատում է միաֆազում, անջատված փուլում հոսանքը զրո է: Մյուս երկու փուլերի փուլային հոսանքները վերածվում են գծային հոսանքների: Միաժամանակ, դա կհանգեցնի զրոյական կետի շեղման, և դրա փուլային լարումը նույնպես կբարձրանա:
Երբ Δ-տիպի լարերով շարժիչը ներսից անջատվում է, եռաֆազ սնուցման աղբյուրի ազդեցությամբ շարժիչը փոխվում է V-տիպի լարերի, և երկֆազ հոսանքը մեծանում է 1.5 անգամ: Երբ Δ-տիպի լարերով շարժիչը արտաքինից անջատվում է, դա համարժեք է երկֆազ փաթույթներին հաջորդական միացմանը, իսկ փաթույթներից երրորդ խմբին զուգահեռ միացմանը երկգծային լարումների միջև: Երկուփաթույթներհաջորդական միացումը մնում է անփոփոխ։ Երրորդ խմբի լրացուցիչ հոսանքը կավելանա 1.5 անգամ։
Ամփոփելով՝ երբ շարժիչը աշխատում է միաֆազ ռեժիմով, նրա փաթույթի հոսանքը արագորեն մեծանում է, և փաթույթն ու մետաղական պատյանը արագ տաքանում են՝ այրելով փաթույթի մեկուսացումը, ապա՝ շարժիչի փաթույթը՝ ազդելով արտադրական բնականոն գործունեության վրա։ Եթե տեղում միջավայրը լավը չէ, շրջակա միջավայրը կկուտակվի։ Կան դյուրավառ նյութեր, որոնք հեշտությամբ կարող են հրդեհներ առաջացնել և ավելի լուրջ հետևանքներ ունենալ։
Շարժիչի միաֆազային շահագործման պատճառները և կանխարգելիչ միջոցառումները
1. Երբ շարժիչը չի կարողանում մեկնարկել, լսվում է բզզոց, և պատյանը ջերմաստիճանի բարձրացում ունի կամ արագությունը զգալիորեն նվազում է աշխատանքի ընթացքում, և ջերմաստիճանի բարձրացումը մեծանում է, էլեկտրամատակարարումը պետք է անմիջապես անջատվի, և զգուշորեն պարզվի խափանման պատճառը։ Որոշեք, թե արդյոք վերը նշված վիճակը պայմանավորված է փուլի բացակայությամբ։
2. Երբ գլխավոր շղթայի էլեկտրամատակարարման գիծը չափազանց բարակ է կամ արտաքին վնասվածք է ստանում, շարժիչի եռաֆազ էլեկտրամատակարարումը կարող է առաջացնել միաֆազ աշխատանք՝ փուլի այրման կամ արտաքին ուժի ազդեցության պատճառով: Շարժիչի գլխավոր էլեկտրամատակարարման գծի անվտանգ կրողունակությունը շարժիչի անվանական հոսանքի 1.5-2.5 անգամն է, և էլեկտրամատակարարման գծի անվտանգ կրողունակությունը սերտորեն կապված է էլեկտրամատակարարման գծի տեղադրման եղանակի հետ: Հատկապես, երբ այն զուգահեռ է կամ հատվում է ջերմային խողովակաշարի հետ, հեռավորությունը պետք է լինի 50 սմ-ից մեծ: 70°C ջերմաստիճանի բարձրացման դեպքում երկար ժամանակ աշխատող էլեկտրական լարի անվտանգ կրողունակությունը, որպես կանոն, կարելի է ստուգել էլեկտրիկի ձեռնարկով: Անցյալի փորձի համաձայն, պղնձե լարերի անվտանգ կրողունակությունը 6 Ա է մեկ քառակուսի միլիմետրի համար, իսկ ալյումինե լարերինը՝ 4 Ա մեկ քառակուսի միլիմետրի համար: Բացի այդ, պղինձ-ալյումինե լարերի միացումների ժամանակ պետք է օգտագործվեն պղինձ-ալյումինե անցումային միացումներ, որպեսզի խուսափվի պղինձ-ալյումինե նյութերի միջև օքսիդացումից և ազդվի միացման դիմադրության վրա:
3. Օդային անջատիչի կամ արտահոսքի պաշտպանիչի սխալ կարգավորումը կարող է հանգեցնել շարժիչի միաֆազ աշխատանքի: Եթե օդային անջատիչի կարգավորումը չափազանց փոքր է, դա կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ սնուցման աղբյուրի հոսանքը չափազանց մեծ է օդային անջատիչի ներքին կոնտակտները այրելու համար, ինչը հանգեցնում է փուլային շփման դիմադրության չափազանց մեծ լինելուն, ինչը հանգեցնում է միաֆազ շարժիչի աշխատանքի: Օդային անջատիչի անվանական հոսանքը պետք է լինի շարժիչի անվանական հոսանքի 1.5-2.5 անգամը: Բացի այդ, շարժիչի աշխատանքի ընթացքում պետք է վերահսկել, որ օդային անջատիչի կարգավորումը չափազանց փոքր է, կամ օդային անջատիչի որակը խնդրահարույց է, և համապատասխան օդային անջատիչը պետք է փոխարինվի:
4. Կառավարման վահանակի բաղադրիչների միջև միացման գիծը այրվել է, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի միաֆազ աշխատանքի: Միացման գծի այրման պատճառները հետևյալն են.
① Միացման գիծը չափազանց բարակ է, երբ շարժիչի գերբեռնվածության հոսանքը մեծանում է, այն կարող է այրել միացման գիծը։ ② Միացման գծի երկու ծայրերում գտնվող միակցիչները վատ շփման մեջ են, ինչը հանգեցնում է միացման գծի գերտաքացմանը, որն էլ իր հերթին այրում է միացման գիծը։ Կան մանր կենդանիների վնասվածքներ, օրինակ՝ մկների կողմից երկու գծերի միջև բարձրանալը, ինչը կարճ միացում է առաջացնում գծերի միջև և այրում է միացման գիծը։ Լուծումն այն է, որ յուրաքանչյուր գործողություն սկսելուց առաջ պետք է բացել կառավարման վահանակը՝ ուշադիր ստուգելու համար, թե արդյոք փոխվել է յուրաքանչյուր միացման գծի գույնը, և արդյոք մեկուսացման շերտը այրվածքներ ունի։ Էլեկտրահաղորդման գիծը բավարար կերպով հագեցած է շարժիչի բեռի հոսանքին համապատասխան, և միակցիչը միացված է գործընթացի պահանջներին համապատասխան։
Պորորացիա
Շինարարության ընթացքում մենք պետք է խստորեն պահպանենք տարբեր շինարարական գործընթացների պահանջները՝ տեղադրման որակն ապահովելու համար: Տարբեր սարքավորումների կանոնավոր սպասարկումը և շահագործման ընթացքում կանոնավոր ստուգումն ու վերանորոգումը, անշուշտ, կխուսափեն շարժիչի միաֆազ աշխատանքի հետևանքով առաջացող ավելորդ կորուստներից և վտանգներից:
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 30-2024