આધુનિક ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વિવિધ પ્રકારો, વોલ્ટેજ સ્વરૂપો અને વોલ્ટેજ સ્તરો અવિરતપણે ઉભરી આવે છે. સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનના કારણો અને નિવારક પગલાંનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન નીચે મુજબ છે.
મોટર્સનું વર્ગીકરણ
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને વિવિધ માળખા અને કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર ડીસી મોટર્સ, અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને સિંક્રનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સિંક્રનસ મોટર્સને કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ, અનિચ્છા સિંક્રનસ મોટર્સ અને હિસ્ટેરેસિસ સિંક્રનસ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે. અસિંક્રોનસ મોટર્સને ઇન્ડક્શન મોટર્સ અને એસી કોમ્યુટેટર મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ઇન્ડક્શન મોટર્સને આગળ ત્રણ-તબક્કાના અસિંક્રોનસ મોટર્સ, સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને શેડેડ પોલ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. એસી કોમ્યુટેટર મોટર્સને આગળ સિંગલ-ફેઝ શ્રેણી મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે,એસી અને ડીસી ડ્યુઅલ-પર્પઝ મોટર્સ અને રિપલ્શન મોટર્સ.
ત્રણ-તબક્કાના અસુમેળ મોટર્સના સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનથી થતા જોખમો
ત્રણ-તબક્કાના અસુમેળ મોટર્સમાં બે વાયરિંગ પદ્ધતિઓ હોય છે: Y-પ્રકાર અને Δ-પ્રકાર. જ્યારે Y-જોડાયેલ મોટર એક જ તબક્કામાં કાર્ય કરે છે, ત્યારે ડિસ્કનેક્ટેડ તબક્કામાં પ્રવાહ શૂન્ય હોય છે. અન્ય બે તબક્કાઓના તબક્કા પ્રવાહો રેખા પ્રવાહો બની જાય છે. તે જ સમયે, તે શૂન્ય બિંદુ ડ્રિફ્ટનું કારણ બનશે અને તેનો તબક્કા વોલ્ટેજ પણ વધશે.
જ્યારે Δ-પ્રકારના વાયરિંગવાળી મોટર આંતરિક રીતે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે મોટર ત્રણ-તબક્કાના પાવર સપ્લાયના પ્રભાવ હેઠળ V-પ્રકારના વાયરિંગમાં બદલાય છે, અને બે-તબક્કાના પ્રવાહમાં 1.5 ગણો વધારો થાય છે. જ્યારે Δ-પ્રકારના વાયરિંગવાળી મોટર બાહ્ય રીતે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે તે શ્રેણીમાં જોડાયેલા બે-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ અને બે-લાઇન વોલ્ટેજ વચ્ચે સમાંતર જોડાયેલા વિન્ડિંગ્સના ત્રીજા જૂથની સમકક્ષ હોય છે. બેમાં વર્તમાનવિન્ડિંગ્સશ્રેણીમાં જોડાયેલ યથાવત રહે છે. ત્રીજા જૂથનો વધારાનો પ્રવાહ 1.5 ગણો વધશે.
સારાંશમાં, જ્યારે મોટર એક જ તબક્કામાં ચાલે છે, ત્યારે તેનો વિન્ડિંગ કરંટ ઝડપથી વધે છે, અને વિન્ડિંગ અને મેટલ કેસીંગ ઝડપથી ગરમ થાય છે, વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને બાળી નાખે છે અને પછી મોટર વિન્ડિંગને બાળી નાખે છે, જેનાથી સામાન્ય ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ પર અસર પડે છે. જો સ્થળ પરનું વાતાવરણ સારું ન હોય, તો આસપાસનું વાતાવરણ એકઠું થશે. એવી જ્વલનશીલ વસ્તુઓ છે જે સરળતાથી આગનું કારણ બની શકે છે અને વધુ ગંભીર પરિણામો લાવી શકે છે.
મોટર સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનના કારણો અને નિવારક પગલાં
1. જ્યારે મોટર શરૂ થઈ શકતી નથી, ગુંજારવનો અવાજ આવે છે, અને શેલમાં તાપમાનમાં વધારો થાય છે અથવા કામગીરી દરમિયાન ગતિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે, અને તાપમાનમાં વધારો થાય છે, ત્યારે વીજ પુરવઠો તાત્કાલિક કાપી નાખવો જોઈએ અને નિષ્ફળતાનું કારણ કાળજીપૂર્વક શોધવું જોઈએ. ઉપરોક્ત સ્થિતિ તબક્કાના અભાવને કારણે છે કે કેમ તે નક્કી કરો.
2. જ્યારે મુખ્ય સર્કિટની પાવર લાઇન ખૂબ પાતળી હોય અથવા બાહ્ય નુકસાનનો સામનો કરે, ત્યારે મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પાવર સપ્લાય ફેઝ બર્નિંગ અથવા બાહ્ય બળના હિટને કારણે સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનનું કારણ બનશે. મોટરની મુખ્ય પાવર લાઇનની સલામત વહન ક્ષમતા મોટરના રેટેડ કરંટ કરતા 1.5 થી 2.5 ગણી છે, અને પાવર લાઇનની સલામત વહન ક્ષમતા પાવર લાઇનની બિછાવેલી પદ્ધતિ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. ખાસ કરીને જ્યારે તે ગરમી પાઇપલાઇન સાથે સમાંતર અથવા છેદે છે, ત્યારે અંતરાલ 50cm કરતા વધુ હોવો જોઈએ. 70°C તાપમાનમાં વધારા પર લાંબા સમય સુધી ચાલી શકે તેવા પાવર કોર્ડની સલામત વહન ક્ષમતા સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિશિયનના મેન્યુઅલ દ્વારા ચકાસી શકાય છે. ભૂતકાળના અનુભવ મુજબ, કોપર વાયરની સલામત વહન ક્ષમતા પ્રતિ ચોરસ મિલીમીટર 6A છે, અને એલ્યુમિનિયમ વાયરની 4A પ્રતિ ચોરસ મિલીમીટર છે. વધુમાં, કોપર-એલ્યુમિનિયમ ટ્રાન્ઝિશન સાંધાનો ઉપયોગ કોપર-એલ્યુમિનિયમ વાયર સાંધા કરતી વખતે થવો જોઈએ, જેથી કોપર-એલ્યુમિનિયમ સામગ્રી વચ્ચે ઓક્સિડેશન ટાળી શકાય અને સાંધાના પ્રતિકારને અસર થાય.
૩. એર સ્વીચ અથવા લિકેજ પ્રોટેક્ટરનું અયોગ્ય રૂપરેખાંકન મોટરના સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનનું કારણ બની શકે છે. જો એર સ્વીચ રૂપરેખાંકન ખૂબ નાનું હોય, તો તે પાવર સપ્લાય કરંટને કારણે હોઈ શકે છે જે એર સ્વીચના આંતરિક સંપર્કોને બાળી શકે નહીં, જેના પરિણામે ફેઝ સંપર્ક પ્રતિકાર ખૂબ મોટો હોય છે, જે સિંગલ-ફેઝ મોટર કામગીરી બનાવે છે. એર સ્વીચનો રેટેડ કરંટ મોટરના રેટેડ કરંટ કરતા 1.5 થી 2.5 ગણો હોવો જોઈએ. વધુમાં, મોટરના સંચાલન દરમિયાન, એનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ કે એર સ્વીચ રૂપરેખાંકન ખૂબ નાનું છે, અથવા એર સ્વીચની ગુણવત્તા પોતે જ સમસ્યારૂપ છે, અને યોગ્ય એર સ્વીચ બદલવી જોઈએ.
૪. કંટ્રોલ કેબિનેટમાં ઘટકો વચ્ચેની કનેક્શન લાઇન બળી જાય છે, જેના કારણે મોટર સિંગલ ફેઝમાં ચાલી શકે છે. કનેક્શન લાઇન બળી જવાના કારણો નીચે મુજબ છે:
① કનેક્શન લાઇન ખૂબ પાતળી છે, જ્યારે મોટર ઓવરલોડ કરંટ વધે છે, ત્યારે તે કનેક્શન લાઇનને બાળી શકે છે. ② કનેક્શન લાઇનના બંને છેડા પરના કનેક્ટર્સ નબળા સંપર્કમાં હોય છે, જેના કારણે કનેક્શન લાઇન વધુ ગરમ થાય છે, જેના કારણે કનેક્શન લાઇન બળી જાય છે. નાના પ્રાણીઓને નુકસાન થાય છે, જેમ કે બે લાઇન વચ્ચે ઉંદર ચઢી જાય છે, લાઇન વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ થાય છે અને કનેક્શન લાઇન બળી જાય છે. ઉકેલ એ છે કે: દરેક કામગીરી શરૂ કરતા પહેલા, દરેક કનેક્શન લાઇનનો રંગ બદલાયો છે કે કેમ અને ઇન્સ્યુલેશન સ્કિન પર બર્નના નિશાન છે કે કેમ તે કાળજીપૂર્વક તપાસવા માટે કંટ્રોલ કેબિનેટ ખોલવું જોઈએ. મોટરના લોડ કરંટ અનુસાર પાવર લાઇન વાજબી રીતે સજ્જ છે, અને કનેક્ટર પ્રક્રિયા જરૂરિયાતો અનુસાર જોડાયેલ છે.
ભાષણ
બાંધકામમાં, ઇન્સ્ટોલેશનની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે આપણે વિવિધ બાંધકામ પ્રક્રિયાઓના સ્પષ્ટીકરણોનું કડક પાલન કરવું જોઈએ. વિવિધ સાધનોની નિયમિત જાળવણી અને ઓપરેશન દરમિયાન નિયમિત નિરીક્ષણ અને સમારકામ ચોક્કસપણે મોટરના સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનને કારણે થતા બિનજરૂરી નુકસાન અને જોખમોને ટાળશે.
પોસ્ટ સમય: મે-30-2024