В съвременното промишлено производство електродвигателите се използват широко. Различни видове, форми на напрежение и нива на напрежение на електродвигателите се появяват безкрайно. Следва кратко обяснение на причините за еднофазна работа и превантивните мерки.
Класификация на двигателите
Електродвигателите могат да бъдат разделени на постояннотокови двигатели, асинхронни двигатели и синхронни двигатели според различните си структури и принципи на работа. Синхронните двигатели могат да бъдат разделени също на синхронни двигатели с постоянни магнити, реактивни синхронни двигатели и хистерезисни синхронни двигатели. Асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на асинхронни двигатели и променливотокови колекторни двигатели. Асинхронните двигатели се разделят допълнително на трифазни асинхронни двигатели, еднофазни асинхронни двигатели и асинхронни двигатели със засенчени полюси. Променливотоковите колекторни двигатели се разделят допълнително на еднофазни последователни двигатели.Двуфункционални променливотокови и постояннотокови двигатели и отблъскващи двигатели.
Опасности, причинени от еднофазна работа на трифазни асинхронни двигатели
Трифазните асинхронни двигатели имат два метода на свързване: Y-тип и Δ-тип. Когато Y-свързан двигател работи в една фаза, токът в разединената фаза е нула. Фазовите токове на другите две фази стават линейни токове. В същото време това ще доведе до отклонение на нулевата точка и фазовото напрежение също ще се увеличи.
Когато двигателят с Δ-тип окабеляване е изключен вътрешно, той под действието на трифазното захранване преминава във V-тип окабеляване и двуфазният ток се увеличава 1,5 пъти. Когато двигателят с Δ-тип окабеляване е изключен външно, това е еквивалентно на последователно свързване на двуфазните намотки и паралелно свързване на третата група намотки между двете линейни напрежения. Токът в двете...намоткисвързаните последователно остават непроменени. Допълнителният ток на третата група ще се увеличи 1,5 пъти.
В обобщение, когато един двигател работи в една фаза, токът на намотката му се увеличава бързо, а намотката и металният корпус се нагряват бързо, изгаряйки изолацията на намотката и след това намотката на двигателя, което влияе на нормалните производствени дейности. Ако околната среда на обекта не е добра, ще се натрупа замърсяване. Има запалими предмети, които лесно могат да причинят пожари и да доведат до по-сериозни последици.
Причини за еднофазна работа на двигателя и превантивни мерки
1. Когато двигателят не може да стартира, чува се бръмчащ звук и корпусът се нагрява или скоростта намалява значително по време на работа и температурата се увеличава, захранването трябва незабавно да се прекъсне и внимателно да се установи причината за повредата. Определете дали горното състояние е причинено от липса на фаза.
2. Когато захранващата линия на главната верига е твърде тънка или е повредена от външни фактори, трифазното захранване на двигателя ще доведе до еднофазна работа поради изгаряне на фаза или въздействие на външна сила. Безопасната товароносимост на главната захранваща линия на двигателя е 1,5 до 2,5 пъти номиналния ток на двигателя, а безопасната товароносимост на захранващата линия е тясно свързана с начина на полагане на захранващата линия. Особено когато е успоредна или пресичаща се с топлопровода, разстоянието между тях трябва да бъде по-голямо от 50 см. Безопасната товароносимост на захранващия кабел, който може да работи дълго време при повишаване на температурата от 70°C, обикновено може да се провери с ръководството на електротехника. Според миналия опит, безопасната товароносимост на медните проводници е 6 A на квадратен милиметър, а на алуминиевите проводници е 4 A на квадратен милиметър. Освен това, при свързване на медно-алуминиеви проводници трябва да се използват преходни съединения мед-алуминий, за да се избегне окисляването между медно-алуминиевите материали и да се повлияе на съпротивлението на съединението.
3. Неправилната конфигурация на въздушния превключвател или предпазителя от течове може да доведе до еднофазна работа на двигателя. Ако конфигурацията на въздушния превключвател е твърде малка, това може да се дължи на твърде голям захранващ ток, който изгаря вътрешните контакти на въздушния превключвател, което води до твърде голямо съпротивление на фазовия контакт и образува еднофазна работа на двигателя. Номиналният ток на въздушния превключвател трябва да бъде 1,5 до 2,5 пъти номиналния ток на двигателя. Освен това, по време на работа на двигателя трябва да се следи дали конфигурацията на въздушния превключвател е твърде малка или качеството на самия въздушен превключвател е проблемно, и съответният въздушен превключвател трябва да се смени.
4. Свързващата линия между компонентите в контролния шкаф е изгоряла, което може да доведе до работа на двигателя в еднофазен режим. Причините за изгарянето на свързващата линия са следните:
① Свързващата линия е твърде тънка, когато токът на претоварване на двигателя се увеличи, това може да изгори свързващата линия. ② Конекторите в двата края на свързващата линия са в лош контакт, което води до прегряване на свързващата линия и по този начин изгаряне на свързващата линия. Възможни са малки повреди от животни, като например мишки, които се катерят между двете линии, причинявайки късо съединение между линиите и изгаряне на свързващата линия. Решението е: преди започване на всяка операция, шкафът за управление трябва да се отвори, за да се провери внимателно дали цветът на всяка свързваща линия се е променил и дали изолацията има следи от изгаряне. Захранващата линия е подходящо оборудвана според тока на натоварване на двигателя, а конекторът е свързан съгласно изискванията на процеса.
Перорация
При строителството е необходимо стриктно да се спазват спецификациите на различните строителни процеси, за да се гарантира качеството на монтажа. Редовната поддръжка на различното оборудване и редовните проверки и ремонти по време на работа със сигурност ще предотвратят ненужни загуби и опасности, причинени от еднофазната работа на двигателя.
Време на публикуване: 30 май 2024 г.