ആധുനിക വ്യാവസായിക ഉൽപാദനത്തിൽ, വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. വിവിധ തരം, വോൾട്ടേജ് രൂപങ്ങൾ, വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ എന്നിവ അനന്തമായി ഉയർന്നുവരുന്നു. സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും പ്രതിരോധ നടപടികളുടെയും കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വിശദീകരണം താഴെ കൊടുക്കുന്നു.
മോട്ടോറുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം
വ്യത്യസ്ത ഘടനകളും പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളും അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, റിലക്റ്റൻസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളായും എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളായും വിഭജിക്കാം. ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളെ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, ഷേഡഡ് പോൾ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളെ സിംഗിൾ-ഫേസ് സീരീസ് മോട്ടോറുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു,എസി, ഡിസി ഡ്യുവൽ-പർപ്പസ് മോട്ടോറുകളും റിപ്പൾഷൻ മോട്ടോറുകളും.
ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ
ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് രണ്ട് വയറിംഗ് രീതികളുണ്ട്: Y-ടൈപ്പ്, Δ-ടൈപ്പ്. ഒരു Y-കണക്റ്റഡ് മോട്ടോർ ഒറ്റ ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ഘട്ടത്തിലെ കറന്റ് പൂജ്യമാണ്. മറ്റ് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലെ ഫേസ് കറന്റുകൾ ലൈൻ കറന്റുകളായി മാറുന്നു. അതേസമയം, ഇത് സീറോ പോയിന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റിന് കാരണമാകുകയും അതിന്റെ ഫേസ് വോൾട്ടേജും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.
Δ-ടൈപ്പ് വയറിംഗ് ഉള്ള മോട്ടോർ ആന്തരികമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മോട്ടോർ V-ടൈപ്പ് വയറിംഗിലേക്ക് മാറുന്നു, കൂടാതെ ടു-ഫേസ് കറന്റ് 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുന്നു. Δ-ടൈപ്പ് വയറിംഗ് ഉള്ള മോട്ടോർ ബാഹ്യമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, അത് രണ്ട്-ഫേസ് വിൻഡ്സിംഗുകൾ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും രണ്ട്-ലൈൻ വോൾട്ടേജുകൾക്കിടയിൽ സമാന്തരമായി മൂന്നാമത്തെ ഗ്രൂപ്പ് വിൻഡ്സിംഗുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും തുല്യമാണ്. രണ്ടിലെയും കറന്റ്വൈൻഡിംഗ്സ്പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. മൂന്നാം ഗ്രൂപ്പിന്റെ അധിക കറന്റ് 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കും.
ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു മോട്ടോർ ഒറ്റ ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ വൈൻഡിംഗ് കറന്റ് വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുകയും വൈൻഡിംഗ്, മെറ്റൽ കേസിംഗ് എന്നിവ വേഗത്തിൽ ചൂടാകുകയും വൈൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ കത്തിക്കുകയും തുടർന്ന് മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സാധാരണ ഉൽപാദന പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു. ഓൺ-സൈറ്റ് പരിസ്ഥിതി നല്ലതല്ലെങ്കിൽ, ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതി അടിഞ്ഞുകൂടും. എളുപ്പത്തിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടാക്കുകയും കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന കത്തുന്ന വസ്തുക്കളുണ്ട്.
മോട്ടോർ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രതിരോധ നടപടികൾക്കും കാരണങ്ങൾ
1. മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ, ഒരു മുരടനക്കുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ഷെല്ലിൽ താപനില ഉയരുകയോ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, താപനില ഉയരുന്നത് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി വിതരണം ഉടനടി വിച്ഛേദിക്കുകയും പരാജയത്തിന്റെ കാരണം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കണ്ടെത്തുകയും വേണം. മുകളിൽ പറഞ്ഞ അവസ്ഥ ഫേസിന്റെ അഭാവം മൂലമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക.
2. പ്രധാന സർക്യൂട്ടിന്റെ പവർ ലൈൻ വളരെ നേർത്തതാകുമ്പോഴോ ബാഹ്യ കേടുപാടുകൾ നേരിടുമ്പോഴോ, ഫേസ് ബേണിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ ബലപ്രയോഗം മൂലം മോട്ടോറിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകും. മോട്ടോറിന്റെ പ്രധാന പവർ ലൈനിന്റെ സുരക്ഷിത വാഹക ശേഷി മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ 1.5 മുതൽ 2.5 മടങ്ങ് വരെയാണ്, കൂടാതെ പവർ ലൈനിന്റെ സുരക്ഷിത വാഹക ശേഷി പവർ ലൈനിന്റെ മുട്ടയിടുന്ന രീതിയുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് അത് ഹീറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനുമായി സമാന്തരമോ വിഭജിക്കുന്നതോ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇടവേള 50 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം. 70°C താപനില വർദ്ധനവിൽ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന പവർ കോഡിന്റെ സുരക്ഷിത വാഹക ശേഷി സാധാരണയായി ഇലക്ട്രീഷ്യന്റെ മാനുവൽ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്. മുൻകാല അനുഭവമനുസരിച്ച്, ചെമ്പ് വയറുകളുടെ സുരക്ഷിത വാഹക ശേഷി ചതുരശ്ര മില്ലിമീറ്ററിന് 6A ആണ്, അലുമിനിയം വയറുകളുടേത് ചതുരശ്ര മില്ലിമീറ്ററിന് 4A ആണ്. കൂടാതെ, ചെമ്പ്-അലുമിനിയം വയർ സന്ധികൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ചെമ്പ്-അലുമിനിയം സംക്രമണ സന്ധികൾ ഉപയോഗിക്കണം, അങ്ങനെ ചെമ്പ്-അലുമിനിയം വസ്തുക്കൾക്കിടയിലുള്ള ഓക്സീകരണം ഒഴിവാക്കുകയും സംയുക്ത പ്രതിരോധത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.
3. എയർ സ്വിച്ചിന്റെയോ ലീക്കേജ് പ്രൊട്ടക്ടറിന്റെയോ തെറ്റായ കോൺഫിഗറേഷൻ മോട്ടോറിന്റെ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമായേക്കാം. എയർ സ്വിച്ച് കോൺഫിഗറേഷൻ വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, എയർ സ്വിച്ചിന്റെ ആന്തരിക കോൺടാക്റ്റുകൾ കത്തിക്കാൻ പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് വളരെ വലുതായതിനാലാകാം, അതിന്റെ ഫലമായി ഫേസ് കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് വളരെ വലുതായി, സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തനം രൂപപ്പെടുന്നു. എയർ സ്വിച്ചിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിന്റെ 1.5 മുതൽ 2.5 മടങ്ങ് വരെ ആയിരിക്കണം. കൂടാതെ, മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, എയർ സ്വിച്ച് കോൺഫിഗറേഷൻ വളരെ ചെറുതാണോ അതോ എയർ സ്വിച്ചിന്റെ ഗുണനിലവാരം തന്നെ പ്രശ്നകരമാണോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുകയും ഉചിതമായ എയർ സ്വിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.
4. കൺട്രോൾ കാബിനറ്റിലെ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ ലൈൻ കത്തിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ സിംഗിൾ ഫേസിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമായേക്കാം. കണക്ഷൻ ലൈൻ കത്തുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
① കണക്ഷൻ ലൈൻ വളരെ നേർത്തതാണ്, മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് കറന്റ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അത് കണക്ഷൻ ലൈൻ കത്തിച്ചേക്കാം. ② കണക്ഷൻ ലൈനിന്റെ രണ്ടറ്റത്തുമുള്ള കണക്ടറുകൾ മോശം സമ്പർക്കത്തിലായതിനാൽ കണക്ഷൻ ലൈൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും അതുവഴി കണക്ഷൻ ലൈൻ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് ലൈനുകൾക്കിടയിൽ എലികൾ കയറുകയും ലൈനുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാക്കുകയും കണക്ഷൻ ലൈൻ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് പോലുള്ള ചെറിയ മൃഗങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. പരിഹാരം ഇതാണ്: ഓരോ പ്രവർത്തനവും ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓരോ കണക്ഷൻ ലൈനിന്റെയും നിറം മാറിയിട്ടുണ്ടോ എന്നും ഇൻസുലേഷൻ ചർമ്മത്തിൽ പൊള്ളലേറ്റ പാടുകൾ ഉണ്ടോ എന്നും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കാൻ കൺട്രോൾ കാബിനറ്റ് തുറക്കണം. മോട്ടോറിന്റെ ലോഡ് കറന്റ് അനുസരിച്ച് പവർ ലൈൻ ന്യായമായും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രോസസ് ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി കണക്റ്റർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പെറോറേഷൻ
നിർമ്മാണത്തിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ വിവിധ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളുടെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ നാം കർശനമായി പാലിക്കണം. വിവിധ ഉപകരണങ്ങളുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പ്രവർത്തന സമയത്ത് പതിവ് പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും മോട്ടോറിന്റെ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അനാവശ്യ നഷ്ടങ്ങളും അപകടങ്ങളും തീർച്ചയായും ഒഴിവാക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-30-2024