ఆధునిక పారిశ్రామిక ఉత్పత్తిలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లలో వివిధ రకాలు, వోల్టేజ్ రూపాలు మరియు వోల్టేజ్ స్థాయిలు అంతులేకుండా పుట్టుకొస్తున్నాయి. సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ యొక్క కారణాలు మరియు నివారణ చర్యల గురించి ఈ క్రిందిది ఒక సంక్షిప్త వివరణ.
మోటార్ల వర్గీకరణ
విద్యుత్ మోటార్లను వాటి విభిన్న నిర్మాణాలు మరియు పని సూత్రాల ప్రకారం DC మోటార్లు, అసింక్రోనస్ మోటార్లు మరియు సింక్రోనస్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు. సింక్రోనస్ మోటార్లను శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్లు, రిలక్టెన్స్ సింక్రోనస్ మోటార్లు మరియు హిస్టెరిసిస్ సింక్రోనస్ మోటార్లుగా కూడా విభజించవచ్చు. అసింక్రోనస్ మోటార్లను ఇండక్షన్ మోటార్లు మరియు AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు. ఇండక్షన్ మోటార్లను త్రీ-ఫేజ్ అసింక్రోనస్ మోటార్లు, సింగిల్-ఫేజ్ అసింక్రోనస్ మోటార్లు మరియు షేడెడ్ పోల్ అసింక్రోనస్ మోటార్లుగా మరింతగా విభజించారు. AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లను సింగిల్-ఫేజ్ సిరీస్ మోటార్లుగా మరింతగా విభజించారు.AC మరియు DC ద్వంద్వ ప్రయోజన మోటార్లు మరియు వికర్షణ మోటార్లు.
మూడు-ఫేజ్ అసింక్రోనస్ మోటార్ల సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ వల్ల కలిగే ప్రమాదాలు
మూడు-ఫేజ్ అసింక్రోనస్ మోటార్లలో Y-రకం మరియు Δ-రకం అనే రెండు వైరింగ్ పద్ధతులు ఉంటాయి. Y-రకం కనెక్షన్ ఉన్న మోటార్ ఒకే ఫేజ్లో పనిచేస్తున్నప్పుడు, కనెక్షన్ తెగిపోయిన ఫేజ్లోని కరెంట్ సున్నాగా ఉంటుంది. మిగిలిన రెండు ఫేజ్ల ఫేజ్ కరెంట్లు లైన్ కరెంట్లుగా మారిపోతాయి. అదే సమయంలో, ఇది జీరో పాయింట్ డ్రిఫ్ట్కు కారణమవుతుంది మరియు దాని ఫేజ్ వోల్టేజ్ కూడా పెరుగుతుంది.
Δ-రకం వైరింగ్ ఉన్న మోటారును అంతర్గతంగా డిస్కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, త్రీ-ఫేజ్ విద్యుత్ సరఫరా చర్య వల్ల మోటారు V-రకం వైరింగ్గా మారుతుంది మరియు టూ-ఫేజ్ కరెంట్ 1.5 రెట్లు పెరుగుతుంది. Δ-రకం వైరింగ్ ఉన్న మోటారును బాహ్యంగా డిస్కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, ఇది రెండు-లైన్ వోల్టేజ్ల మధ్య టూ-ఫేజ్ వైండింగ్లు సిరీస్లో మరియు మూడవ గ్రూప్ వైండింగ్లు ప్యారలల్లో కనెక్ట్ చేయబడిన దానికి సమానం. రెండు లైన్ వోల్టేజ్లలోని కరెంట్...వైండింగ్లుశ్రేణిలో అనుసంధానించబడినది మారదు. మూడవ సమూహం యొక్క అదనపు కరెంట్ 1.5 రెట్లు పెరుగుతుంది.
సంక్షిప్తంగా చెప్పాలంటే, ఒక మోటారు సింగిల్ ఫేజ్లో పనిచేస్తున్నప్పుడు, దాని వైండింగ్ కరెంట్ వేగంగా పెరుగుతుంది, మరియు వైండింగ్, మెటల్ కేసింగ్ వేగంగా వేడెక్కుతాయి. దీనివల్ల వైండింగ్ ఇన్సులేషన్ కాలిపోయి, ఆ తర్వాత మోటారు వైండింగ్ కూడా కాలిపోతుంది, ఇది సాధారణ ఉత్పత్తి కార్యకలాపాలను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఒకవేళ ఆ ప్రదేశంలోని వాతావరణం సరిగ్గా లేకపోతే, చుట్టుపక్కల వాతావరణంలో సులభంగా మంటలకు కారణమయ్యే మండే పదార్థాలు పేరుకుపోయి, మరింత తీవ్రమైన పరిణామాలకు దారితీస్తాయి.
మోటార్ సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ యొక్క కారణాలు మరియు నివారణ చర్యలు
1. మోటారు స్టార్ట్ అవ్వనప్పుడు, గింగురుమనే శబ్దం వచ్చినప్పుడు, మరియు పనిచేస్తున్నప్పుడు షెల్ ఉష్ణోగ్రత పెరిగినా లేదా వేగం గణనీయంగా తగ్గినా, మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కొనసాగితే, వెంటనే విద్యుత్ సరఫరాను నిలిపివేసి, వైఫల్యానికి గల కారణాన్ని జాగ్రత్తగా కనుగొనాలి. పై పరిస్థితి ఫేజ్ కొరత వల్ల సంభవించిందో లేదో నిర్ధారించుకోవాలి.
2. ప్రధాన సర్క్యూట్ యొక్క పవర్ లైన్ చాలా సన్నగా ఉన్నప్పుడు లేదా బాహ్య నష్టానికి గురైనప్పుడు, ఒక ఫేజ్ కాలిపోవడం లేదా బాహ్య శక్తి తాకడం వల్ల మోటారు యొక్క త్రీ-ఫేజ్ విద్యుత్ సరఫరా సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్కు దారితీస్తుంది. మోటారు యొక్క ప్రధాన పవర్ లైన్ యొక్క సురక్షిత మోసే సామర్థ్యం, మోటారు యొక్క రేటెడ్ కరెంట్కు 1.5 నుండి 2.5 రెట్లు ఉంటుంది, మరియు పవర్ లైన్ యొక్క సురక్షిత మోసే సామర్థ్యం దానిని వేసే పద్ధతిపై దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ముఖ్యంగా, అది హీట్ పైప్లైన్కు సమాంతరంగా లేదా దానిని ఖండించుకుంటూ ఉన్నప్పుడు, వాటి మధ్య దూరం తప్పనిసరిగా 50cm కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి. 70°C ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల వద్ద ఎక్కువసేపు పనిచేయగల పవర్ కార్డ్ యొక్క సురక్షిత మోసే సామర్థ్యాన్ని సాధారణంగా ఎలక్ట్రీషియన్ మాన్యువల్ ద్వారా తనిఖీ చేయవచ్చు. గత అనుభవం ప్రకారం, రాగి తీగల సురక్షిత మోసే సామర్థ్యం చదరపు మిల్లీమీటరుకు 6A, మరియు అల్యూమినియం తీగలది చదరపు మిల్లీమీటరుకు 4A. అదనంగా, రాగి-అల్యూమినియం తీగల జాయింట్లు వేసేటప్పుడు, రాగి-అల్యూమినియం పదార్థాల మధ్య ఆక్సీకరణను నివారించడానికి మరియు జాయింట్ నిరోధకతను ప్రభావితం చేయకుండా ఉండేందుకు, రాగి-అల్యూమినియం ట్రాన్సిషన్ జాయింట్లను ఉపయోగించాలి.
3. ఎయిర్ స్విచ్ లేదా లీకేజ్ ప్రొటెక్టర్ యొక్క సరికాని కాన్ఫిగరేషన్ మోటారు సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్కు కారణం కావచ్చు. ఎయిర్ స్విచ్ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా చిన్నదిగా ఉంటే, విద్యుత్ సరఫరా కరెంట్ చాలా ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల ఎయిర్ స్విచ్ యొక్క అంతర్గత కాంటాక్ట్లు కాలిపోవచ్చు, దీని ఫలితంగా ఫేజ్ కాంటాక్ట్ రెసిస్టెన్స్ చాలా ఎక్కువగా ఉండి, సింగిల్-ఫేజ్ మోటారు ఆపరేషన్కు దారితీస్తుంది. ఎయిర్ స్విచ్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్, మోటారు యొక్క రేటెడ్ కరెంట్కు 1.5 నుండి 2.5 రెట్లు ఉండాలి. అదనంగా, మోటారు పనిచేస్తున్నప్పుడు, ఎయిర్ స్విచ్ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా చిన్నదిగా ఉందో లేక ఎయిర్ స్విచ్ నాణ్యతలోనే సమస్య ఉందో పర్యవేక్షించాలి మరియు తగిన ఎయిర్ స్విచ్ను మార్చాలి.
4. కంట్రోల్ క్యాబినెట్లోని భాగాల మధ్య ఉన్న కనెక్షన్ లైన్ కాలిపోయింది, దీనివల్ల మోటారు సింగిల్ ఫేజ్లో నడవవచ్చు. కనెక్షన్ లైన్ కాలిపోవడానికి గల కారణాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
① కనెక్షన్ లైన్ చాలా సన్నగా ఉండటం వల్ల, మోటార్ ఓవర్లోడ్ కరెంట్ పెరిగినప్పుడు, అది కనెక్షన్ లైన్ను కాల్చివేయవచ్చు. ② కనెక్షన్ లైన్ యొక్క రెండు చివర్లలోని కనెక్టర్ల మధ్య కాంటాక్ట్ సరిగా లేకపోవడం వల్ల, కనెక్షన్ లైన్ అధిక వేడికి గురై, కాలిపోతుంది. ఎలుకలు వంటి చిన్న జంతువులు రెండు లైన్ల మధ్య ఎక్కడం వల్ల, లైన్ల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఏర్పడి కనెక్షన్ లైన్ కాలిపోతుంది. దీనికి పరిష్కారం: ప్రతి ఆపరేషన్ ప్రారంభించే ముందు, కంట్రోల్ క్యాబినెట్ను తెరిచి, ప్రతి కనెక్షన్ లైన్ రంగు మారిందా లేదా, మరియు ఇన్సులేషన్ పొరపై కాలిన గుర్తులు ఉన్నాయా లేదా అని జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయాలి. మోటార్ యొక్క లోడ్ కరెంట్కు అనుగుణంగా పవర్ లైన్ను సరిగ్గా అమర్చాలి మరియు ప్రక్రియ అవసరాలకు అనుగుణంగా కనెక్టర్ను కనెక్ట్ చేయాలి.
ముగింపు ప్రసంగం
నిర్మాణంలో, సంస్థాపన నాణ్యతను నిర్ధారించడానికి మనం వివిధ నిర్మాణ ప్రక్రియల నిర్దేశాలను ఖచ్చితంగా పాటించాలి. వివిధ పరికరాల క్రమబద్ధమైన నిర్వహణ మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో క్రమబద్ధమైన తనిఖీ మరియు మరమ్మత్తు చేయడం వలన మోటారు యొక్క సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ వల్ల కలిగే అనవసర నష్టాలు మరియు ప్రమాదాలను ఖచ్చితంగా నివారించవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: మే-30-2024