En la producción industrial moderna, los motores eléctricos se utilizan ampliamente. Existen innumerables tipos, tipos y niveles de voltaje de motores eléctricos. A continuación, se ofrece una breve explicación de las razones para el funcionamiento monofásico y las medidas preventivas.
Clasificación de motores
Los motores eléctricos se pueden dividir en motores de CC, motores asíncronos y motores síncronos según sus diferentes estructuras y principios de funcionamiento. Los motores síncronos también se pueden dividir en motores síncronos de imanes permanentes, motores síncronos de reluctancia y motores síncronos de histéresis. Los motores asíncronos se pueden dividir en motores de inducción y motores de conmutación de CA. Los motores de inducción se dividen a su vez en motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos y motores asíncronos de polos sombreados. Los motores de conmutación de CA se dividen a su vez en motores monofásicos en serie,Motores de doble propósito de CA y CC y motores de repulsión.
Riesgos derivados del funcionamiento monofásico de motores asíncronos trifásicos
Los motores asíncronos trifásicos tienen dos métodos de cableado: tipo Y y tipo Δ. Cuando un motor conectado en Y funciona en una sola fase, la corriente en la fase desconectada es cero. Las corrientes de fase de las otras dos fases se convierten en corrientes de línea. Al mismo tiempo, esto provoca una deriva del punto cero y un aumento de la tensión de fase.
Cuando el motor con cableado tipo Δ se desconecta internamente, el motor cambia a cableado tipo V bajo la acción de la fuente de alimentación trifásica, y la corriente bifásica aumenta 1,5 veces. Cuando el motor con cableado tipo Δ se desconecta externamente, es equivalente a que los devanados bifásicos estén conectados en serie y el tercer grupo de devanados esté conectado en paralelo entre las dos tensiones de línea. La corriente en los dosbobinadosLa conexión en serie permanece sin cambios. La corriente adicional del tercer grupo se incrementará en 1,5 veces.
En resumen, cuando un motor funciona en monofásico, la corriente en su bobinado aumenta rápidamente, lo que provoca que el bobinado y la carcasa metálica se calienten con rapidez, quemando el aislamiento del bobinado y, posteriormente, el bobinado del motor, lo que afecta a las actividades normales de producción. Si las condiciones ambientales en el lugar de trabajo no son las adecuadas, se acumularán materiales inflamables en el entorno, los cuales pueden provocar incendios con facilidad y consecuencias aún más graves.
Causas del funcionamiento monofásico del motor y medidas preventivas
1. Si el motor no arranca, emite un zumbido, la temperatura de la carcasa aumenta o la velocidad disminuye significativamente durante el funcionamiento, y la temperatura sigue aumentando, se debe interrumpir inmediatamente el suministro eléctrico y determinar cuidadosamente la causa de la falla. Es importante verificar si la condición anterior se debe a una falta de fase.
2. Cuando el cable de alimentación del circuito principal es demasiado delgado o sufre daños externos, la alimentación trifásica del motor provocará un funcionamiento monofásico debido a la quema de una fase o a un impacto externo. La capacidad de carga segura del cable de alimentación principal del motor es de 1,5 a 2,5 veces la corriente nominal del motor, y está estrechamente relacionada con el método de instalación del cable. En particular, cuando está en paralelo o se cruza con la tubería de calor, el intervalo debe ser superior a 50 cm. La capacidad de carga segura del cable de alimentación que puede funcionar durante un tiempo prolongado con un aumento de temperatura de 70 °C generalmente se puede comprobar en el manual del electricista. Según la experiencia, la capacidad de carga segura de los cables de cobre es de 6 A por milímetro cuadrado, y la de los cables de aluminio es de 4 A por milímetro cuadrado. Además, se deben utilizar juntas de transición de cobre-aluminio al unir cables de cobre-aluminio para evitar la oxidación entre estos materiales y afectar la resistencia de la unión.
3. Una configuración incorrecta del interruptor neumático o del protector contra fugas puede provocar el funcionamiento monofásico del motor. Si la configuración del interruptor neumático es demasiado pequeña, la corriente de alimentación excesiva puede quemar los contactos internos del interruptor, lo que resulta en una resistencia de contacto de fase demasiado alta y, por consiguiente, en el funcionamiento monofásico del motor. La corriente nominal del interruptor neumático debe ser de 1,5 a 2,5 veces la corriente nominal del motor. Además, durante el funcionamiento del motor, se debe controlar si la configuración del interruptor neumático es demasiado pequeña o si el interruptor neumático presenta problemas de calidad, y se debe reemplazar por uno adecuado.
4. El cable de conexión entre los componentes del armario de control se ha quemado, lo que puede provocar que el motor funcione en monofásico. Las razones por las que se quema el cable de conexión son las siguientes:
① El cable de conexión es demasiado delgado; cuando aumenta la corriente de sobrecarga del motor, puede quemarse. ② Los conectores en ambos extremos del cable de conexión hacen mal contacto, lo que provoca que el cable se sobrecaliente y se queme. Hay daños causados por pequeños animales, como ratones que se introducen entre los dos cables, provocando un cortocircuito y quemándolos. La solución es: antes de cada operación, se debe abrir el armario de control para comprobar cuidadosamente si el color de cada cable de conexión ha cambiado y si la cubierta aislante presenta marcas de quemaduras. El cable de alimentación se equipa adecuadamente según la corriente de carga del motor y el conector se conecta según los requisitos del proceso.
Perorata
En la construcción, debemos cumplir estrictamente con las especificaciones de los distintos procesos constructivos para garantizar la calidad de la instalación. El mantenimiento regular de los equipos, así como las inspecciones y reparaciones periódicas durante su funcionamiento, evitarán pérdidas y riesgos innecesarios derivados del funcionamiento monofásico del motor.
Fecha de publicación: 30 de mayo de 2024