En moderna industria produktado, elektromotoroj estas vaste uzataj. Diversaj tipoj, tensiaj formoj kaj tensiaj niveloj de elektromotoroj aperas senfine. Jen konciza klarigo pri la kialoj de unufaza funkciado kaj preventaj rimedoj.
Klasifiko de motoroj
Elektromotoroj povas esti dividitaj en kontinukurentajn motorojn, nesinkronajn motorojn kaj sinkronajn motorojn laŭ malsamaj strukturoj kaj funkciprincipoj. Sinkronaj motoroj ankaŭ povas esti dividitaj en permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn, reluktancajn sinkronajn motorojn kaj histerezajn sinkronajn motorojn. Asinkronaj motoroj povas esti dividitaj en induktajn motorojn kaj AC-komutatorajn motorojn. Induktaj motoroj estas plue dividitaj en trifazajn asinkronajn motorojn, unufazajn asinkronajn motorojn kaj ombritajn polusajn asinkronajn motorojn. AC-komutatoraj motoroj estas plue dividitaj en unufazajn seriajn motorojn.AC kaj DC duoblacelaj motoroj kaj repuŝomotoroj.
Danĝeroj kaŭzitaj de unufaza funkciado de trifazaj asinkronaj motoroj
Trifazaj nesinkronaj motoroj havas du dratarmetodojn: Y-tipan kaj Δ-tipan. Kiam Y-konektita motoro funkcias en unu fazo, la kurento en la malkonektita fazo estas nulo. La fazaj kurentoj de la aliaj du fazoj fariĝas liniaj kurentoj. Samtempe, ĝi kaŭzos nulpunktan drivon kaj ĝia faztensio ankaŭ pliiĝos.
Kiam motoro kun Δ-tipa drataro estas interne malkonektita, ĝi ŝanĝiĝas al V-tipa drataro sub la ago de la trifaza elektroprovizo, kaj la dufaza kurento pliiĝas je 1,5-oble. Kiam motoro kun Δ-tipa drataro estas ekstere malkonektita, tio egalas al dufazaj volvaĵoj konektitaj serie kaj la tria grupo de volvaĵoj konektitaj paralele inter la duliniaj tensioj. La kurento en la du...volvaĵojkonektitaj serie restas senŝanĝaj. La aldona kurento de la tria grupo pliiĝos je 1,5-oble.
Resumante, kiam motoro funkcias en unu fazo, ĝia bobena kurento rapide pliiĝas, kaj la bobeno kaj metala enfermaĵo rapide varmiĝas, bruligante la bobenan izoladon kaj poste bruligante la motorvolvaĵon, influante la normalajn produktadajn agadojn. Se la surloka medio ne estas bona, la ĉirkaŭa medio akumuliĝos. Ekzistas brulemaj aĵoj, kiuj povas facile kaŭzi incendiojn kaj kaŭzi pli gravajn sekvojn.
Kaŭzoj de unufaza motora funkciado kaj preventaj rimedoj
1. Kiam la motoro ne povas ekfunkcii, aŭdas zumon, kaj la ŝelo havas temperaturaltiĝon aŭ la rapido signife malpliiĝas dum funkciado, kaj la temperaturaltiĝo pliiĝas, la elektroprovizo devas esti tuj fortranĉita kaj la kaŭzo de la paneo devas esti zorge trovita. Determinu ĉu la supre menciita kondiĉo estas kaŭzita de manko de fazo.
2. Kiam la elektra linio de la ĉefa cirkvito estas tro maldika aŭ renkontas eksteran difekton, la trifaza elektroprovizo de la motoro kaŭzos unufazan funkciadon pro fazbrulo aŭ ekstera forto. La sekura ŝarĝkapacito de la ĉefa elektra linio de la motoro estas 1,5 ĝis 2,5-oble la nominala kurento de la motoro, kaj la sekura ŝarĝkapacito de la elektra linio estas proksime rilata al la metado de la elektra linio. Precipe kiam ĝi estas paralela aŭ intersekcas kun la varmodukto, la distanco devas esti pli granda ol 50 cm. La sekura ŝarĝkapacito de elektra ŝnuro, kiu povas funkcii longe je 70 °C temperaturpliiĝo, ĝenerale povas esti kontrolita per la manlibro de elektristo. Laŭ pasinta sperto, la sekura ŝarĝkapacito de kupraj dratoj estas 6 A po kvadrata milimetro, kaj tiu de aluminiaj dratoj estas 4 A po kvadrata milimetro. Krome, kupro-aluminiaj transiraj juntoj devus esti uzataj kiam kupro-aluminiaj drataj juntoj estas faritaj, por eviti oksidiĝon inter kupro-aluminiaj materialoj kaj influi la juntoreziston.
3. Malĝusta agordo de la aerŝaltilo aŭ elfluprotektilo povas kaŭzi unufazan funkciadon de la motoro. Se la konfiguracio de la aerŝaltilo estas tro malgranda, tio povas esti pro tio, ke la elektroproviza kurento estas tro granda por bruligi la internajn kontaktojn de la aerŝaltilo, rezultante en tro granda fazkontakta rezisto, formante unufazan funkciadon de la motoro. La nominala kurento de la aerŝaltilo devas esti 1,5 ĝis 2,5-oble la nominala kurento de la motoro. Krome, dum la funkciado de la motoro, oni devas kontroli, ke la konfiguracio de la aerŝaltilo estas tro malgranda, aŭ ke la kvalito de la aerŝaltilo mem estas problema, kaj la taŭga aerŝaltilo devas esti anstataŭigita.
4. La konekta linio inter la komponantoj en la kontrolŝranko estas bruligita, kio povas kaŭzi, ke la motoro funkciu en unu fazo. La kialoj de la brulado de la konekta linio estas jenaj:
① La konekta linio estas tro maldika, kiam la troŝarĝa kurento de la motoro pliiĝas, ĝi povas bruligi la konektan linion. ② La konektiloj ĉe ambaŭ finoj de la konekta linio estas en malbona kontakto, kaŭzante trovarmiĝon de la konekta linio, tiel bruligante la konektan linion. Estas malgrandaj bestaj damaĝoj, kiel musoj grimpantaj inter la du linioj, kaŭzante kurtan cirkviton inter la linioj kaj bruligante la konektan linion. La solvo estas: antaŭ ol komenci ĉiun operacion, la kontrolkabineto devas esti malfermita por zorge kontroli ĉu la koloro de ĉiu konekta linio ŝanĝiĝis, kaj ĉu la izolaĵo havas brulmarkojn. La alttensia linio estas racie ekipita laŭ la ŝarĝa kurento de la motoro, kaj la konektilo estas konektita laŭ la procezaj postuloj.
Perorado
En la konstruado, ni devas strikte observi la specifojn de diversaj konstruprocezoj por certigi la kvaliton de instalado. Regula prizorgado de diversaj ekipaĵoj kaj regula inspektado kaj riparado dum funkciado certe evitos nenecesajn perdojn kaj danĝerojn kaŭzitajn de unufaza funkciado de la motoro.
Afiŝtempo: 30-a de majo 2024