Na produción industrial moderna, os motores eléctricos úsanse amplamente. Varios tipos, formas de tensión e niveis de tensión de motores eléctricos xorden sen parar. A continuación, ofrécese unha breve explicación das razóns do funcionamento monofásico e as medidas preventivas.
Clasificación de motores
Os motores eléctricos pódense dividir en motores de corrente continua, motores asíncronos e motores síncronos segundo as diferentes estruturas e principios de funcionamento. Os motores síncronos tamén se poden dividir en motores síncronos de imán permanente, motores síncronos de reluctancia e motores síncronos de histérese. Os motores asíncronos pódense dividir en motores de indución e motores de conmutación de CA. Os motores de indución divídense á súa vez en motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos e motores asíncronos de polo sombreado. Os motores de conmutación de CA divídense á súa vez en motores en serie monofásicos.Motores de dobre propósito de CA e CC e motores de repulsión.
Riscos causados polo funcionamento monofásico de motores asíncronos trifásicos
Os motores asíncronos trifásicos teñen dous métodos de cableado: tipo Y e tipo Δ. Cando un motor conectado en Y funciona nunha soa fase, a corrente na fase desconectada é cero. As correntes de fase das outras dúas fases convértense en correntes de liña. Ao mesmo tempo, provocará unha deriva do punto cero e a súa tensión de fase tamén aumentará.
Cando o motor con cableado de tipo Δ se desconecta internamente, o motor cambia a cableado de tipo V baixo a acción da fonte de alimentación trifásica e a corrente bifásica aumenta 1,5 veces. Cando o motor con cableado de tipo Δ se desconecta externamente, isto equivale a que os enrolamentos bifásicos estean conectados en serie e o terceiro grupo de enrolamentos estea conectado en paralelo entre as dúas tensións de liña. A corrente nas dúasenrolamentosconectados en serie permanecen sen cambios. A corrente adicional do terceiro grupo aumentará 1,5 veces.
En resumo, cando un motor funciona nunha soa fase, a corrente do seu enrolamento aumenta rapidamente e o enrolamento e a carcasa metálica quéntanse rapidamente, queimando o illamento do enrolamento e logo queimando o enrolamento do motor, o que afecta ás actividades de produción normais. Se o ambiente no lugar de traballo non é bo, o ambiente circundante acumularase. Hai artigos inflamables que poden causar incendios facilmente e causar consecuencias máis graves.
Causas do funcionamento monofásico do motor e medidas preventivas
1. Cando o motor non pode arrancar, se escoita un zunido e a carcasa ten un aumento de temperatura ou a velocidade diminúe significativamente durante o funcionamento, e o aumento de temperatura aumenta, débese cortar a subministración de enerxía inmediatamente e buscar coidadosamente a causa da avaría. Determine se a condición anterior é causada pola falta de fase.
2. Cando a liña de alimentación do circuíto principal é demasiado delgada ou presenta danos externos, a alimentación trifásica do motor provocará un funcionamento monofásico debido a unha queima de fase ou a un impacto dunha forza externa. A capacidade de carga segura da liña de alimentación principal do motor é de 1,5 a 2,5 veces a corrente nominal do motor, e a capacidade de carga segura da liña de alimentación está estreitamente relacionada co método de colocación da liña de alimentación. Especialmente cando está paralela ou se cruza coa tubaxe de calor, a separación debe ser superior a 50 cm. A capacidade de carga segura do cable de alimentación que pode funcionar durante moito tempo a un aumento de temperatura de 70 °C xeralmente pódese comprobar co manual do electricista. Segundo a experiencia pasada, a capacidade de carga segura dos fíos de cobre é de 6 A por milímetro cadrado e a dos fíos de aluminio é de 4 A por milímetro cadrado. Ademais, débense usar xuntas de transición de cobre-aluminio cando se unen fíos de cobre-aluminio, para evitar a oxidación entre os materiais de cobre-aluminio e afectar a resistencia da unión.
3. Unha configuración incorrecta do interruptor de aire ou do protector de fugas pode provocar o funcionamento monofásico do motor. Se a configuración do interruptor de aire é demasiado pequena, pode deberse a que a corrente de alimentación é demasiado grande como para queimar os contactos internos do interruptor de aire, o que resulta nunha resistencia de contacto de fase demasiado grande, formando un funcionamento monofásico do motor. A corrente nominal do interruptor de aire debe ser de 1,5 a 2,5 veces a corrente nominal do motor. Ademais, durante o funcionamento do motor, débese controlar que a configuración do interruptor de aire sexa demasiado pequena ou que a calidade do propio interruptor de aire sexa problemática, e débese substituír o interruptor de aire axeitado.
4. A liña de conexión entre os compoñentes do armario de control está queimada, o que pode provocar que o motor funcione en monofásico. As razóns polas que se queima a liña de conexión son as seguintes:
① A liña de conexión é demasiado delgada; cando a corrente de sobrecarga do motor aumenta, pode queimar a liña de conexión. ② Os conectores de ambos os extremos da liña de conexión están en mal contacto, o que provoca un sobrequecemento da liña de conexión e, polo tanto, a queima. Hai pequenos danos por animais, como ratos que trepan entre as dúas liñas, o que provoca un curtocircuíto entre as liñas e queima a liña de conexión. A solución é: antes de iniciar cada operación, débese abrir o armario de control para comprobar coidadosamente se a cor de cada liña de conexión cambiou e se a pel illante ten marcas de queimaduras. A liña de alimentación está razoablemente equipada segundo a corrente de carga do motor e o conector está conectado segundo os requisitos do proceso.
Peroración
Na construción, debemos cumprir estritamente as especificacións dos diversos procesos de construción para garantir a calidade da instalación. O mantemento regular dos diversos equipos e a inspección e reparación regulares durante o funcionamento evitarán sen dúbida perdas e perigos innecesarios causados polo funcionamento monofásico do motor.
Data de publicación: 30 de maio de 2024