Во современото индустриско производство, електричните мотори се широко користени. Различни видови, форми на напон и нивоа на напон на електрични мотори се појавуваат безброј пати. Следува кратко објаснување на причините за еднофазна работа и превентивните мерки.
Класификација на мотори
Електричните мотори можат да се поделат на еднонасочни мотори, асинхрони мотори и синхрони мотори според различните структури и принципи на работа. Синхроните мотори можат да се поделат и на синхрони мотори со перманентни магнети, синхрони мотори со реактивност и синхрони мотори со хистерезис. Асинхроните мотори можат да се поделат на индукциски мотори и наизменична комутаторска мотори. Индукциските мотори се понатаму поделени на трифазни асинхрони мотори, еднофазни асинхрони мотори и асинхрони мотори со засенчен пол. Наизменичната комутаторска мотори се понатаму поделени на еднофазни сериски мотори,Двојнонаменски мотори со наизменична и еднонасочна струја и мотори за одбивност.
Опасности предизвикани од еднофазно работење на трифазни асинхрони мотори
Трифазните асинхрони мотори имаат два методи на поврзување: Y-тип и Δ-тип. Кога Y-поврзан мотор работи во една фаза, струјата во исклучената фаза е нула. Фазните струи на другите две фази стануваат линиски струи. Во исто време, тоа ќе предизвика поместување на нултата точка и неговиот фазен напон исто така ќе се зголеми.
Кога моторот со Δ-тип на ожичување е исклучен внатрешно, моторот се менува во V-тип на ожичување под дејство на трифазното напојување, а двофазната струја се зголемува за 1,5 пати. Кога моторот со Δ-тип на ожичување е исклучен надворешно, тоа е еквивалентно на двофазните намотки поврзани сериски, а третата група намотки поврзани паралелно помеѓу дволиниските напони. Струјата во дватанамоткисериски поврзани останува непроменета. Дополнителната струја на третата група ќе се зголеми за 1,5 пати.
Накратко, кога моторот работи во една фаза, струјата на неговата намотка брзо се зголемува, а намотката и металното куќиште брзо се загреваат, гори изолацијата на намотката, а потоа и намотката на моторот, што влијае на нормалните производствени активности. Ако околината на лице место не е добра, околната средина ќе се акумулира. Постојат запаливи предмети кои лесно можат да предизвикаат пожари и да предизвикаат посериозни последици.
Причини за еднофазна работа на моторот и превентивни мерки
1. Кога моторот не може да се запали, се слуша зуење, температурата на куќиштето се зголемува или брзината значително се намалува за време на работата, а зголемувањето на температурата се зголемува, напојувањето со електрична енергија треба веднаш да се исклучи и причината за дефектот треба внимателно да се пронајде. Утврдете дали горенаведената состојба е предизвикана од недостаток на фаза.
2. Кога напојувачката линија на главното коло е премногу тенка или наидува на надворешно оштетување, трифазното напојување на моторот ќе предизвика еднофазно работење поради фазно горење или удар од надворешна сила. Безбедниот капацитет на носење на главната напојувачка линија на моторот е 1,5 до 2,5 пати од номиналната струја на моторот, а безбедниот капацитет на носење на напојувачката линија е тесно поврзан со методот на поставување на напојувачката линија. Особено кога е паралелна или се сече со топлинскиот цевковод, растојанието мора да биде поголемо од 50 см. Безбедниот капацитет на носење на напојувачкиот кабел што може да работи долго време при покачување на температурата од 70°C генерално може да се провери со упатството на електричарот. Според минатото искуство, безбедниот капацитет на носење на бакарни жици е 6A на квадратен милиметар, а на алуминиумски жици е 4A на квадратен милиметар. Покрај тоа, треба да се користат бакарно-алуминиумски преодни споеви при спојување на бакарно-алуминиумски жици, за да се избегне оксидација помеѓу бакарно-алуминиумските материјали и да се влијае на отпорноста на споевите.
3. Неправилната конфигурација на воздушниот прекинувач или заштитата од протекување може да предизвика еднофазно работење на моторот. Ако конфигурацијата на воздушниот прекинувач е премала, тоа може да се должи на преголема струја на напојувањето за да ги изгори внатрешните контакти на воздушниот прекинувач, што резултира со преголем отпор на фазниот контакт, формирајќи еднофазен мотор. Номиналната струја на воздушниот прекинувач треба да биде 1,5 до 2,5 пати поголема од номиналната струја на моторот. Дополнително, за време на работата на моторот, треба да се следи дали конфигурацијата на воздушниот прекинувач е премала или квалитетот на самиот воздушен прекинувач е проблематичен, и соодветниот воздушен прекинувач треба да се замени.
4. Приклучната линија помеѓу компонентите во контролниот кабинет е изгорена, што може да предизвика моторот да работи во една фаза. Причините за изгореница на приклучната линија се следниве:
① Приклучната линија е премногу тенка, кога струјата на преоптоварување на моторот се зголемува, може да ја изгори приклучната линија. ② Конекторите на двата краја од приклучната линија се во слаб контакт, предизвикувајќи прегревање на приклучната линија, со што се запалува приклучната линија. Може да се оштетат мали животни, како што се глувци што се качуваат помеѓу двете линии, предизвикувајќи краток спој помеѓу линиите и изгорување на приклучната линија. Решението е: пред да започнете со секоја операција, треба да се отвори контролниот кабинет за внимателно да се провери дали бојата на секоја приклучна линија е променета и дали изолационата обвивка има траги од изгореници. Напојувачката линија е соодветно опремена според струјата на оптоварување на моторот, а конекторот е поврзан според барањата на процесот.
Перорација
При изградбата, мора строго да се придржуваме до спецификациите на различните градежни процеси за да се обезбеди квалитетот на инсталацијата. Редовното одржување на разновидна опрема и редовните инспекции и поправки за време на работата сигурно ќе ги избегнат непотребните загуби и опасности предизвикани од еднофазното работење на моторот.
Време на објавување: 30 мај 2024 година