V moderní průmyslové výrobě se elektromotory široce používají. Neustále se objevují různé typy, tvary napětí a úrovně napětí elektromotorů. Následuje stručné vysvětlení důvodů pro jednofázový provoz a preventivní opatření.
Klasifikace motorů
Elektromotory lze podle různých konstrukcí a pracovních principů rozdělit na stejnosměrné motory, asynchronní motory a synchronní motory. Synchronní motory lze také rozdělit na synchronní motory s permanentními magnety, reluktanční synchronní motory a hysterezní synchronní motory. Asynchronní motory lze rozdělit na indukční motory a střídavé komutátorové motory. Indukční motory se dále dělí na třífázové asynchronní motory, jednofázové asynchronní motory a asynchronní motory se stíněnými póly. Střídavé komutátorové motory se dále dělí na jednofázové sériové motory.Dvouúčelové motory na střídavý a stejnosměrný proud a odpudivé motory.
Nebezpečí způsobená jednofázovým provozem třífázových asynchronních motorů
Trojfázové asynchronní motory mají dva způsoby zapojení: typ Y a typ Δ. Pokud motor zapojený do tvaru Y pracuje v jedné fázi, proud v odpojené fázi je nulový. Fázové proudy zbývajících dvou fází se stávají síťovými proudy. Zároveň to způsobí posun nulového bodu a zvýší se i fázové napětí.
Když je motor s Δ-zapojením interně odpojen, změní se motor působením třífázového napájení na V-zapojení a dvoufázový proud se zvýší 1,5krát. Když je motor s Δ-zapojením externě odpojen, je to ekvivalentní sériovému zapojení dvoufázových vinutí a paralelnímu zapojení třetí skupiny vinutí mezi napětími obou vodičů. Proud ve dvou...vinutízapojené sériově zůstane nezměněno. Přídavný proud třetí skupiny se zvýší 1,5krát.
Stručně řečeno, když motor pracuje v jedné fázi, proud jeho vinutí se rychle zvyšuje a vinutí a kovový kryt se rychle zahřívají, což vede k propálení izolace vinutí a následnému propálení vinutí motoru, což ovlivňuje běžnou výrobní činnost. Pokud prostředí na místě není dobré, dochází k hromadění hořlavých látek v okolním prostředí. Existují hořlavé látky, které mohou snadno způsobit požár a mít vážnější následky.
Příčiny jednofázového provozu motoru a preventivní opatření
1. Pokud se motor nemůže spustit, ozve se bzučivý zvuk a plášť se zahřívá nebo se během provozu výrazně snižuje rychlost a teplota se zvyšuje, je třeba okamžitě přerušit napájení a pečlivě zjistit příčinu poruchy. Zjistěte, zda je výše uvedený stav způsoben chybějící fází.
2. Pokud je hlavní vedení příliš tenké nebo dojde k vnějšímu poškození, způsobí třífázové napájení motoru jednofázový provoz v důsledku přepálení fáze nebo působení vnější síly. Bezpečná nosnost hlavního vedení motoru je 1,5 až 2,5násobek jmenovitého proudu motoru a bezpečná nosnost vedení úzce souvisí se způsobem pokládky vedení. Zejména pokud je vedení rovnoběžné nebo se protíná s tepelným potrubím, musí být vzdálenost větší než 50 cm. Bezpečnou nosnost napájecího kabelu, který může dlouhodobě fungovat při nárůstu teploty 70 °C, lze obecně ověřit v příručce elektrikáře. Podle dosavadních zkušeností je bezpečná nosnost měděných vodičů 6 A na milimetr čtvereční a hliníkových vodičů 4 A na milimetr čtvereční. Kromě toho by se u spojů měděných a hliníkových vodičů měly používat přechodové spoje měď-hliník, aby se zabránilo oxidaci mezi měděno-hliníkovými materiály a ovlivnilo se to odporem spoje.
3. Nesprávná konfigurace vzduchového spínače nebo ochrany proti úniku může způsobit jednofázový provoz motoru. Pokud je konfigurace vzduchového spínače příliš malá, může to být způsobeno příliš velkým napájecím proudem, který spálí vnitřní kontakty vzduchového spínače, což má za následek příliš velký fázový kontaktní odpor a způsobí jednofázový provoz motoru. Jmenovitý proud vzduchového spínače by měl být 1,5 až 2,5krát vyšší než jmenovitý proud motoru. Během provozu motoru je třeba sledovat, zda je konfigurace vzduchového spínače příliš malá nebo zda je kvalita samotného vzduchového spínače problematická, a je třeba vyměnit příslušný vzduchový spínač.
4. Spojovací vedení mezi komponenty v rozvaděči je spálené, což může způsobit, že motor běží v jedné fázi. Důvody spálení spojovacího vedení jsou následující:
① Připojovací vedení je příliš tenké, když se zvýší proud přetížení motoru, může se spálit. ② Konektory na obou koncích připojovacího vedení mají špatný kontakt, což způsobuje přehřátí připojovacího vedení a následné spálení. Může dojít k poškození drobnými zvířaty, například myšmi, které mohou lézt mezi oběma vedeními a způsobit zkrat mezi vedeními a spálení připojovacího vedení. Řešení zní: před zahájením každé operace je třeba otevřít rozvaděč a pečlivě zkontrolovat, zda se změnila barva každého připojovacího vedení a zda izolační vrstva nemá stopy po spálení. Napájecí vedení je přiměřeně vybaveno podle zatěžovacího proudu motoru a konektor je připojen podle procesních požadavků.
Závěr řeči
Při stavbě musíme striktně dodržovat specifikace různých stavebních procesů, abychom zajistili kvalitu instalace. Pravidelná údržba různých zařízení a pravidelné kontroly a opravy během provozu jistě zabrání zbytečným ztrátám a nebezpečím způsobeným jednofázovým provozem motoru.
Čas zveřejnění: 30. května 2024