U modernoj industrijskoj proizvodnji, elektromotori se široko koriste. Različite vrste, oblici napona i nivoi napona elektromotora se pojavljuju beskonačno. U nastavku slijedi kratko objašnjenje razloga za jednofazni rad i preventivne mjere.
Klasifikacija motora
Elektromotori se mogu podijeliti na istosmjerne motore, asinhrone motore i sinhrone motore prema različitim strukturama i principima rada. Sinhroni motori se također mogu podijeliti na sinhrone motore s permanentnim magnetima, reluktantne sinhrone motore i histerezisne sinhrone motore. Asinhroni motori se mogu podijeliti na indukcione motore i AC komutatorske motore. Indukcioni motori se dalje dijele na trofazne asinhrone motore, jednofazne asinhrone motore i asinhrone motore sa zasjenjenim polovima. AC komutatorski motori se dalje dijele na jednofazne serijske motore,AC i DC motori dvostruke namjene i repulzijski motori.
Opasnosti uzrokovane jednofaznim radom trofaznih asinhronih motora
Trofazni asinhroni motori imaju dva načina ožičenja: Y-tip i Δ-tip. Kada Y-spojen motor radi u jednoj fazi, struja u isključenoj fazi je nula. Fazne struje druge dvije faze postaju linijske struje. Istovremeno, to će uzrokovati pomicanje nulte tačke i njegov fazni napon će se također povećati.
Kada se motor sa Δ-tipom ožičenja isključi interno, motor pod djelovanjem trofaznog napajanja prelazi u V-tip ožičenja, a dvofazna struja se povećava 1,5 puta. Kada se motor sa Δ-tipom ožičenja isključi eksterno, to je ekvivalentno kao da su dvofazni namotaji spojeni serijski, a treća grupa namotaja spojena paralelno između dva linijska napona. Struja u dvanamotajispojeni u seriju ostaje nepromijenjen. Dodatna struja treće grupe će se povećati za 1,5 puta.
Ukratko, kada motor radi u jednoj fazi, struja njegovog namotaja se brzo povećava, a namotaji i metalno kućište se brzo zagrijavaju, što dovodi do sagorijevanja izolacije namotaja, a zatim i namotaja motora, što utiče na normalne proizvodne aktivnosti. Ako uslovi na licu mjesta nisu dobri, doći će do akumulacije štetnih materija u okolnom okruženju. Postoje zapaljivi materijali koji mogu lako izazvati požar i imati ozbiljnije posljedice.
Uzroci rada motora u jednofaznom stanju i preventivne mjere
1. Kada se motor ne može pokrenuti, čuje se zujanje, a kućište se zagrije ili se brzina značajno smanji tokom rada, a temperatura se poveća, napajanje treba odmah prekinuti i pažljivo utvrditi uzrok kvara. Utvrdite da li je gore navedeno stanje uzrokovano nedostatkom faze.
2. Kada je dalekovod glavnog strujnog kola previše tanak ili naiđe na vanjska oštećenja, trofazno napajanje motora će uzrokovati jednofazni rad zbog pregorijevanja faze ili udara vanjske sile. Sigurna nosivost glavnog dalekovoda motora je 1,5 do 2,5 puta veća od nazivne struje motora, a sigurna nosivost dalekovoda usko je povezana s načinom polaganja dalekovoda. Posebno kada je paralelan ili se siječe s toplinskim cjevovodom, razmak mora biti veći od 50 cm. Sigurna nosivost kabela za napajanje koji može dugo raditi na porastu temperature od 70°C općenito se može provjeriti u priručniku električara. Prema dosadašnjem iskustvu, sigurna nosivost bakrenih žica je 6A po kvadratnom milimetru, a aluminijskih žica 4A po kvadratnom milimetru. Osim toga, pri spajanju bakreno-aluminijskih žica treba koristiti prijelazne spojnice bakra i aluminija kako bi se izbjegla oksidacija između bakreno-aluminijskih materijala i utjecaj na otpor spoja.
3. Nepravilna konfiguracija zračnog prekidača ili zaštite od curenja može uzrokovati jednofazni rad motora. Ako je konfiguracija zračnog prekidača premala, to može biti zbog prevelike struje napajanja koja može pregorjeti unutrašnje kontakte zračnog prekidača, što rezultira prevelikim otporom faznog kontakta, što dovodi do jednofaznog rada motora. Nazivna struja zračnog prekidača treba biti 1,5 do 2,5 puta veća od nazivne struje motora. Osim toga, tokom rada motora treba pratiti da li je konfiguracija zračnog prekidača premala ili da li je kvalitet samog zračnog prekidača problematičan, te treba zamijeniti odgovarajući zračni prekidač.
4. Spojni vod između komponenti u upravljačkom ormaru je pregorio, što može uzrokovati da motor radi u jednoj fazi. Razlozi za pregorijevanje spojnog voda su sljedeći:
① Priključni vod je pretanak, kada se struja preopterećenja motora poveća, može doći do pregorijevanja priključnog voda. ② Konektori na oba kraja priključnog voda su u lošem kontaktu, što uzrokuje pregrijavanje priključnog voda, a time i pregorijevanje priključnog voda. Moguće su male štete od životinja, poput miševa koji se penju između dva voda, uzrokujući kratki spoj između vodova i pregorijevanje priključnog voda. Rješenje je: prije početka svake operacije, treba otvoriti upravljački ormar kako bi se pažljivo provjerilo da li se boja svakog priključnog voda promijenila i da li izolacija ima tragove pregorijevanja. Dalekovod je razumno opremljen u skladu sa strujom opterećenja motora, a konektor je spojen u skladu sa zahtjevima procesa.
Peroracija
Prilikom izgradnje, moramo se strogo pridržavati specifikacija različitih građevinskih procesa kako bismo osigurali kvalitet instalacije. Redovno održavanje razne opreme i redovne inspekcije i popravke tokom rada sigurno će izbjeći nepotrebne gubitke i opasnosti uzrokovane jednofaznim radom motora.
Vrijeme objave: 30. maj 2024.