I modern industriell produktion används elmotorer i stor utsträckning. Olika typer, spänningsformer och spänningsnivåer för elmotorer dyker upp i oändlighet. Följande är en kort förklaring av orsakerna till enfasdrift och förebyggande åtgärder.
Klassificering av motorer
Elmotorer kan delas in i likströmsmotorer, asynkronmotorer och synkronmotorer enligt olika strukturer och arbetsprinciper. Synkronmotorer kan också delas in i permanentmagnetsynkronmotorer, reluktanssynkronmotorer och hysteressynkronmotorer. Asynkronmotorer kan delas in i induktionsmotorer och växelströmskommutatormotorer. Induktionsmotorer delas vidare in i trefasiga asynkronmotorer, enfasiga asynkronmotorer och skuggade polasynkronmotorer. Växelströmskommutatormotorer delas vidare in i enfasiga seriemotorer,AC- och DC-motorer med dubbelfunktion och repulsionsmotorer.
Risker orsakade av enfasdrift av trefasiga asynkronmotorer
Trefasiga asynkronmotorer har två kopplingsmetoder: Y-typ och Δ-typ. När en Y-kopplad motor arbetar i enfas är strömmen i den frånkopplade fasen noll. Fasströmmarna i de andra två faserna blir nätströmmar. Samtidigt orsakar det nollpunktsdrift och dess fasspänning ökar också.
När motorn med Δ-typkablage kopplas bort internt, ändras motorn till V-typkablage under inverkan av trefasströmförsörjningen, och tvåfasströmmen ökar med 1,5 gånger. När motorn med Δ-typkablage kopplas bort externt, motsvarar det att tvåfaslindningarna är seriekopplade och den tredje gruppen av lindningar är parallellkopplade mellan de två ledningsspänningarna. Strömmen i de tvålindningarSeriekopplad förblir oförändrad. Den tredje gruppens extra ström kommer att ökas med 1,5 gånger.
Sammanfattningsvis, när en motor arbetar i enfas ökar dess lindningsström snabbt, och lindningen och metallhöljet värms upp snabbt, vilket bränner lindningsisoleringen och sedan motorlindningen, vilket påverkar den normala produktionsverksamheten. Om miljön på plats inte är bra kommer den omgivande miljön att ansamlas. Det finns brandfarliga föremål som lätt kan orsaka bränder och få allvarligare konsekvenser.
Orsaker till motorns enfasdrift och förebyggande åtgärder
1. När motorn inte kan starta, det hörs ett surrande ljud, och höljet har en temperaturökning eller hastigheten minskar avsevärt under drift, och temperaturökningen ökar, bör strömförsörjningen omedelbart stängas av och orsaken till felet bör noggrant undersökas. Avgör om ovanstående tillstånd orsakas av brist på fas.
2. När huvudströmledningen är för tunn eller utsätts för yttre skador, kommer motorns trefasströmförsörjning att orsaka enfasdrift på grund av fasförbränning eller yttre kraftpåverkan. Motorns huvudströmlednings säkra bärförmåga är 1,5 till 2,5 gånger motorns märkström, och ledningens säkra bärförmåga är nära relaterad till ledningens läggningsmetod. Speciellt när den är parallell med eller i korsning med värmeledningen måste avståndet vara större än 50 cm. Den säkra bärförmågan för en strömkabel som kan löpa under lång tid vid en temperaturökning på 70 °C kan generellt kontrolleras med hjälp av en elektrikerhandbok. Enligt tidigare erfarenhet är koppartrådens säkra bärförmåga 6 A per kvadratmillimeter och aluminiumtrådens 4 A per kvadratmillimeter. Dessutom bör koppar-aluminium-övergångsskarvar användas vid koppar-aluminium-ledningsskarvar, för att undvika oxidation mellan koppar-aluminiummaterial och påverka skarvmotståndet.
3. Felaktig konfiguration av luftbrytaren eller läckageskyddet kan orsaka enfasdrift av motorn. Om luftbrytarens konfiguration är för liten kan det bero på att strömmen i matningen är för stor för att bränna luftbrytarens interna kontakter, vilket resulterar i ett för stort faskontaktmotstånd och bildar enfasdrift av motorn. Luftbrytarens märkström bör vara 1,5 till 2,5 gånger motorns märkström. Dessutom bör man under motorns drift övervaka att luftbrytarens konfiguration inte är för liten eller att luftbrytarens kvalitet är problematisk, och en lämplig luftbrytare bör bytas ut.
4. Anslutningsledningen mellan komponenterna i styrskåpet är avbränd, vilket kan orsaka att motorn går i enfas. Orsakerna till att anslutningsledningen brinner är följande:
① Anslutningsledningen är för tunn, när motorns överbelastningsström ökar kan den bränna anslutningsledningen. ② Kontakterna i båda ändar av anslutningsledningen har dålig kontakt, vilket orsakar att anslutningsledningen överhettas och därmed bränner anslutningsledningen. Det finns små djurskador, som möss som klättrar mellan de två ledningarna, vilket orsakar kortslutning mellan ledningarna och bränner anslutningsledningen. Lösningen är: innan varje operation påbörjas bör styrskåpet öppnas för att noggrant kontrollera om färgen på varje anslutningsledning har ändrats och om isoleringsskiktet har brännmärken. Kraftledningen är rimligt utrustad i enlighet med motorns belastningsström, och kontakten är ansluten enligt processkraven.
Peroration
Vid konstruktionen måste vi strikt följa specifikationerna för olika byggprocesser för att säkerställa installationens kvalitet. Regelbundet underhåll av olika utrustningar och regelbunden inspektion och reparation under drift kommer säkerligen att undvika onödiga förluster och faror som orsakas av enfasdrift av motorn.
Publiceringstid: 30 maj 2024