Қазіргі заманғы өнеркәсіптік өндірісте электр қозғалтқыштары кеңінен қолданылады. Электр қозғалтқыштарының әртүрлі түрлері, кернеу формалары және кернеу деңгейлері шексіз пайда болады. Төменде бір фазалы жұмыс себептері мен алдын алу шаралары қысқаша түсіндірілген.
Қозғалтқыштардың жіктелуі
Электр қозғалтқыштарын әртүрлі құрылымдары мен жұмыс принциптеріне сәйкес тұрақты ток қозғалтқыштарына, асинхронды қозғалтқыштарға және синхронды қозғалтқыштарға бөлуге болады. Синхронды қозғалтқыштарды тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарға, реактивті синхронды қозғалтқыштарға және гистерезис синхронды қозғалтқыштарына да бөлуге болады. Асинхронды қозғалтқыштарды асинхронды қозғалтқыштарға және айнымалы ток коллекторлы қозғалтқыштарға бөлуге болады. Индукциялық қозғалтқыштар үш фазалы асинхронды қозғалтқыштарға, бір фазалы асинхронды қозғалтқыштарға және көлеңкелі полюсті асинхронды қозғалтқыштарға бөлінеді. Айнымалы ток коллекторлы қозғалтқыштары бір фазалы тізбекті қозғалтқыштарға,Айнымалы және тұрақты токтың қос мақсатты қозғалтқыштары және тебу қозғалтқыштары.
Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштардың бір фазалы жұмысынан туындайтын қауіптер
Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштардың екі сым әдісі бар: Y типті және Δ типті. Y-қосылған қозғалтқыш бір фазада жұмыс істегенде, ажыратылған фазадағы ток нөлге тең болады. Басқа екі фазаның фазалық токтары желілік токтарға айналады. Сонымен қатар, бұл нөлдік нүктелік дрейфті тудырады және оның фазалық кернеуі де артады.
Δ-типті сымдары бар қозғалтқыш іштей ажыратылған кезде, қозғалтқыш үш фазалы қуат көзінің әсерінен V-типті сымға айналады және екі фазалы ток 1,5 есеге артады. Δ-типті сымдары бар қозғалтқыш сырттай ажыратылған кезде, бұл екі фазалы орамалардың тізбектей қосылуына және орамалардың үшінші тобының екі желілік кернеулер арасында параллель қосылуына тең. Екідегі ток күшіорамдартізбектей қосылған кезде өзгеріссіз қалады. Үшінші топтың қосымша тогы 1,5 есеге артады.
Қорытындылай келе, қозғалтқыш бір фазада жұмыс істеген кезде, оның орам тогы тез артады, ал орам мен металл корпус тез қызады, орам оқшаулағышын, содан кейін қозғалтқыш орамын жанып, қалыпты өндірістік қызметке әсер етеді. Егер жұмыс орнындағы орта жақсы болмаса, айналадағы орта жиналады. Өрт тудыруы және ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін тез тұтанатын заттар бар.
Қозғалтқыштың бір фазалы жұмысының себептері және алдын алу шаралары
1. Қозғалтқыш іске қосылмаған кезде, ызылдаған дыбыс естіледі, корпустың температурасы көтеріледі немесе жұмыс кезінде жылдамдығы айтарлықтай төмендейді, ал температура көтеріледі, қуат көзін дереу өшіріп, ақаулықтың себебін мұқият табу керек. Жоғарыда аталған жағдай фазаның болмауынан туындағанын анықтаңыз.
2. Негізгі тізбектің қуат желісі тым жұқа болғанда немесе сыртқы зақымдануға ұшырағанда, қозғалтқыштың үш фазалы қуат көзі фазаның жануына немесе сыртқы күш соққысына байланысты бір фазалы жұмысқа әкеледі. Қозғалтқыштың негізгі қуат желісінің қауіпсіз өткізу қабілеті қозғалтқыштың номиналды тогының 1,5-2,5 есесін құрайды, ал қуат желісінің қауіпсіз өткізу қабілеті қуат желісін төсеу әдісімен тығыз байланысты. Әсіресе, ол параллель немесе жылу құбырымен қиылысқан кезде, аралық 50 см-ден артық болуы керек. 70°C температура көтерілген кезде ұзақ уақыт жұмыс істей алатын қуат сымының қауіпсіз өткізу қабілетін әдетте электриктің нұсқаулығымен тексеруге болады. Өткен тәжірибеге сәйкес, мыс сымдарының қауіпсіз өткізу қабілеті шаршы миллиметрге 6 А, ал алюминий сымдарының қауіпсіз өткізу қабілеті шаршы миллиметрге 4 А құрайды. Сонымен қатар, мыс-алюминий сымдарын біріктірген кезде мыс-алюминий материалдары арасындағы тотығуды болдырмау және қосылыс кедергісіне әсер ету үшін мыс-алюминий өтпелі қосылыстарын пайдалану керек.
3. Ауа қосқышының немесе ағып кетуден қорғайтын құрылғының дұрыс конфигурацияланбауы қозғалтқыштың бір фазалы жұмысына әкелуі мүмкін. Егер ауа қосқышының конфигурациясы тым кішкентай болса, бұл қуат көзінің тогының ауа қосқышының ішкі түйіспелерін жану үшін тым үлкен болуына байланысты болуы мүмкін, нәтижесінде фазалық түйіспе кедергісі тым үлкен болып, бір фазалы қозғалтқыш жұмысын қалыптастырады. Ауа қосқышының номиналды тогы қозғалтқыштың номиналды тогынан 1,5-2,5 есе көп болуы керек. Сонымен қатар, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ауа қосқышының конфигурациясы тым аз екенін немесе ауа қосқышының сапасының нашар екенін бақылау керек және тиісті ауа қосқышын ауыстыру керек.
4. Басқару корпусындағы компоненттер арасындағы байланыс желісі жанып кеткен, бұл қозғалтқыштың бір фазалы жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. Қосылым желісінің жану себептері келесідей:
① Қосылым желісі тым жұқа, қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелу тогы артқан кезде, ол қосылым желісін күйдіруі мүмкін. ② Қосылым желісінің екі ұшындағы қосқыштар нашар жанасады, бұл қосылым желісінің қызып кетуіне әкеледі, осылайша қосылым желісін күйдіреді. Тышқандар екі желінің арасына өрмелеп, желілер арасында қысқа тұйықталуды тудырып, қосылым желісін күйдіру сияқты ұсақ жануарлардың зақымдануы мүмкін. Шешімі: әр операцияны бастамас бұрын, басқару шкафын ашып, әрбір қосылым желісінің түсінің өзгергенін және оқшаулағыш қабығында күйік іздері бар-жоғын мұқият тексеру керек. Қуат желісі қозғалтқыштың жүктеме тогына сәйкес жабдықталған, ал қосқыш технологиялық талаптарға сәйкес қосылған.
Перорация
Құрылыс кезінде орнату сапасын қамтамасыз ету үшін әртүрлі құрылыс процестерінің сипаттамаларын қатаң сақтауымыз керек. Әртүрлі жабдықтарға үнемі техникалық қызмет көрсету және жұмыс кезінде үнемі тексеру және жөндеу қозғалтқыштың бір фазалы жұмысынан туындайтын қажетсіз шығындар мен қауіптердің алдын алады.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 30 мамыр