Tänapäeva tööstuslikus tootmises kasutatakse elektrimootoreid laialdaselt. Elektrimootorite erinevaid tüüpe, pingevorme ja pingetasemeid on lõputult. Järgnevalt on lühike selgitus ühefaasilise töö põhjuste ja ennetavate meetmete kohta.
Mootorite klassifikatsioon
Elektrimootorid saab vastavalt erinevatele konstruktsioonidele ja tööpõhimõtetele jagada alalisvoolumootoriteks, asünkroonmootoriteks ja sünkroonmootoriteks. Sünkroonmootorid saab jagada ka püsimagnetiga sünkroonmootoriteks, reluktants-sünkroonmootoriteks ja hüsterees-sünkroonmootoriteks. Asünkroonmootorid saab jagada asünkroonmootoriteks ja vahelduvvoolu kommutaatormootoriteks. Asünkroonmootorid jagunevad omakorda kolmefaasilisteks asünkroonmootoriteks, ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks ja varjutatud poolusega asünkroonmootoriteks. Vahelduvvoolu kommutaatormootorid jagunevad omakorda ühefaasilisteks järjestikku ühendatud mootoriteks,Vahelduvvoolu ja alalisvoolu kaheotstarbelised mootorid ja tõukemootorid.
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite ühefaasilise tööga kaasnevad ohud
Kolmefaasilistel asünkroonmootoritel on kaks ühendamisviisi: Y-tüüpi ja Δ-tüüpi. Kui Y-ühendusega mootor töötab ühes faasis, on lahtiühendatud faasi vool null. Kahe ülejäänud faasi faasivoolud muutuvad liinivooludeks. Samal ajal põhjustab see nullpunkti triivi ja ka selle faasipinge suureneb.
Kui Δ-tüüpi juhtmestikuga mootor sisemiselt lahti ühendada, muutub kolmefaasilise toiteallika toimel mootori juhtmestik V-tüüpi ja kahefaasiline vool suureneb 1,5 korda. Kui Δ-tüüpi juhtmestikuga mootor väliselt lahti ühendada, on see samaväärne kahefaasiliste mähiste järjestikku ühendamisega ja kolmanda mähiste rühma paralleelse ühendamisega kahe liinipinge vahele. Voolutugevus kahesmähisedJärjekorras ühendatud lülitite voolutugevus jääb samaks. Kolmanda grupi lisavool suureneb 1,5 korda.
Kokkuvõttes, kui mootor töötab ühes faasis, suureneb selle mähisvool kiiresti ning mähis ja metallkorpus kuumenevad kiiresti, põletades mähise isolatsiooni ja seejärel mootori mähist, mõjutades normaalset tootmistegevust. Kui kohapealne keskkond ei ole hea, koguneb ümbritsev keskkond. Seal on tuleohtlikke esemeid, mis võivad kergesti põhjustada tulekahju ja põhjustada tõsisemaid tagajärgi.
Mootori ühefaasilise töö põhjused ja ennetavad meetmed
1. Kui mootor ei käivitu, kostab suminat ja korpuse temperatuur tõuseb või kiirus väheneb töö ajal märkimisväärselt ning temperatuur tõuseb, tuleb toide koheselt katkestada ja rikke põhjus hoolikalt välja selgitada. Tehke kindlaks, kas ülaltoodud seisundi põhjuseks on faasi puudumine.
2. Kui peavooluahela toiteliin on liiga õhuke või saab välise kahjustuse, põhjustab mootori kolmefaasiline toiteallikas faasi läbipõlemise või välise jõu mõjul ühefaasilise töö. Mootori peavooluliini ohutu kandevõime on 1,5–2,5 korda suurem mootori nimivoolust ja toiteliini ohutu kandevõime on tihedalt seotud toiteliini paigaldusmeetodiga. Eriti juhul, kui see on paralleelne või ristub soojusjuhtmega, peab vahekaugus olema suurem kui 50 cm. Toitejuhtme ohutu kandevõime, mis võib pikka aega töötada 70 °C temperatuuri tõusuga, on üldiselt kontrollitav elektriku käsiraamatust. Varasemate kogemuste kohaselt on vasktraatide ohutu kandevõime 6 A ruutmillimeetri kohta ja alumiiniumtraatide oma 4 A ruutmillimeetri kohta. Lisaks tuleks vask-alumiiniumtraadi ühenduste korral kasutada vask-alumiinium üleminekuühendusi, et vältida vask-alumiiniummaterjalide vahelist oksüdeerumist ja mõjutada ühendustakistust.
3. Õhulüliti või lekkekaitse vale konfiguratsioon võib põhjustada mootori ühefaasilise töötamise. Kui õhulüliti konfiguratsioon on liiga väike, võib see olla tingitud liiga suurest toitevoolust, mis võib õhulüliti sisemisi kontakte läbi põletada, mille tulemuseks on liiga suur faasikontakti takistus, mis moodustab mootori ühefaasilise töötamise. Õhulüliti nimivool peaks olema 1,5–2,5 korda suurem mootori nimivoolust. Lisaks tuleks mootori töötamise ajal jälgida, et õhulüliti konfiguratsioon poleks liiga väike või õhulüliti enda kvaliteet oleks problemaatiline, ning sobiva õhulüliti välja vahetada.
4. Juhtkilbi komponentide vaheline ühendusjuhe on läbi põlenud, mis võib põhjustada mootori töötamise ühes faasis. Ühendusjuhe võib läbi põleda järgmistel põhjustel:
① Ühendusliin on liiga õhuke, mootori ülekoormusvoolu suurenemisel võib see ühendusliini läbi põleda. ② Ühendusliini mõlemas otsas olevad pistikud on halvasti kontaktis, mis põhjustab ühendusliini ülekuumenemist ja ühendusliini läbipõlemist. Esinevad väikesed loomakahjustused, näiteks hiirte ronimine kahe liini vahele, mis põhjustab lühise ja ühendusliini läbipõlemise. Lahendus on järgmine: enne iga toimingu alustamist tuleks avada juhtkapp, et hoolikalt kontrollida, kas iga ühendusliini värvus on muutunud ja kas isolatsioonikihil on põlemisjälgi. Toiteliin on varustatud mootori koormusvoolule vastava võimsusega ja pistik on ühendatud vastavalt protsessi nõuetele.
Peroratsioon
Ehituse käigus peame paigalduskvaliteedi tagamiseks rangelt järgima erinevate ehitusprotsesside spetsifikatsioone. Erinevate seadmete regulaarne hooldus ning regulaarne kontroll ja remont töö ajal väldivad kindlasti mootori ühefaasilisest töötamisest tulenevaid tarbetuid kadusid ja ohte.
Postituse aeg: 30. mai 2024