Në prodhimin modern industrial, motorët elektrikë përdoren gjerësisht. Lloje, forma dhe nivele të ndryshme tensioni të motorëve elektrikë shfaqen pafundësisht. Më poshtë është një shpjegim i shkurtër i arsyeve të funksionimit me një fazë dhe masave parandaluese.
Klasifikimi i motorëve
Motorët elektrikë mund të ndahen në motorë DC, motorë asinkronë dhe motorë sinkronë sipas strukturave dhe parimeve të ndryshme të punës. Motorët sinkronë mund të ndahen gjithashtu në motorë sinkronë me magnet të përhershëm, motorë sinkronë me rezistencë dhe motorë sinkronë me histerezë. Motorët asinkronë mund të ndahen në motorë induksioni dhe motorë komutatorë AC. Motorët e induksionit ndahen më tej në motorë asinkronë trefazorë, motorë asinkronë njëfazorë dhe motorë asinkronë me pole të hijezuara. Motorët komutatorë AC ndahen më tej në motorë seri njëfazorë,Motorë me dy qëllime AC dhe DC dhe motorë shtytës.
Rreziqet e shkaktuara nga funksionimi njëfazor i motorëve asinkronë trefazorë
Motorët asinkronë trefazorë kanë dy metoda instalimesh elektrike: tipi Y dhe tipi Δ. Kur një motor i lidhur në Y funksionon në një fazë të vetme, rryma në fazën e shkëputur është zero. Rrymat e fazës së dy fazave të tjera bëhen rryma linje. Në të njëjtën kohë, kjo do të shkaktojë zhvendosje në pikën zero dhe tensioni i fazës së tij gjithashtu do të rritet.
Kur motori me instalime elektrike të tipit Δ shkëputet nga brenda, motori ndryshon në instalime elektrike të tipit V nën veprimin e furnizimit me energji trefazore, dhe rryma dyfazore rritet me 1.5 herë. Kur motori me instalime elektrike të tipit Δ shkëputet nga jashtë, kjo është ekuivalente me lidhjen e dredha-dredhave dyfazore në seri dhe lidhjen paralele të grupit të tretë të dredha-dredhave midis tensioneve dyfazore. Rryma në të dydredha-dredhai lidhur në seri mbetet i pandryshuar. Rryma shtesë e grupit të tretë do të rritet me 1.5 herë.
Si përmbledhje, kur një motor funksionon në një fazë të vetme, rryma e dredhjes së tij rritet me shpejtësi, dhe dredhja dhe mbështjellja metalike nxehen me shpejtësi, duke djegur izolimin e dredhjes dhe më pas dredhjen e motorit, duke ndikuar në aktivitetet normale të prodhimit. Nëse mjedisi në vend nuk është i mirë, mjedisi përreth do të grumbullohet. Ka sende të ndezshme që mund të shkaktojnë lehtësisht zjarre dhe të shkaktojnë pasoja më serioze.
Shkaqet e funksionimit të motorit me një fazë dhe masat parandaluese
1. Kur motori nuk mund të ndizet, dëgjohet një zhurmë gumëzhitjeje dhe temperatura e mbështjellësit rritet ose shpejtësia ulet ndjeshëm gjatë funksionimit, dhe rritja e temperaturës rritet, furnizimi me energji duhet të ndërpritet menjëherë dhe shkaku i defektit duhet të gjendet me kujdes. Përcaktoni nëse gjendja e mësipërme është shkaktuar nga mungesa e fazës.
2. Kur linja e energjisë e qarkut kryesor është shumë e hollë ose has dëmtime të jashtme, furnizimi me energji trefazore i motorit do të shkaktojë funksionim njëfazor për shkak të djegies së fazës ose goditjes nga një forcë e jashtme. Kapaciteti mbajtës i sigurt i linjës kryesore të energjisë së motorit është 1.5 deri në 2.5 herë rryma e vlerësuar e motorit, dhe kapaciteti mbajtës i sigurt i linjës së energjisë është i lidhur ngushtë me metodën e vendosjes së linjës së energjisë. Sidomos kur është paralel ose kryqëzohet me tubacionin e nxehtësisë, intervali duhet të jetë më i madh se 50 cm. Kapaciteti mbajtës i sigurt i kabllos së energjisë që mund të funksionojë për një kohë të gjatë në rritjen e temperaturës 70°C mund të kontrollohet përgjithësisht nga manuali i elektricistit. Sipas përvojës së kaluar, kapaciteti mbajtës i sigurt i telave të bakrit është 6A për milimetër katror, dhe ai i telave të aluminit është 4A për milimetër katror. Përveç kësaj, duhet të përdoren nyje kalimtare bakër-alumin kur bëhen nyje teli bakër-alumin, në mënyrë që të shmanget oksidimi midis materialeve bakër-alumin dhe të ndikojë në rezistencën e nyjeve.
3. Konfigurimi i gabuar i çelësit të ajrit ose mbrojtësit të rrjedhjeve mund të shkaktojë funksionimin njëfazor të motorit. Nëse konfigurimi i çelësit të ajrit është shumë i vogël, kjo mund të jetë për shkak se rryma e furnizimit me energji është shumë e madhe për të djegur kontaktet e brendshme të çelësit të ajrit, duke rezultuar në një rezistencë shumë të madhe të kontaktit të fazës, duke formuar një funksionim të motorit njëfazor. Rryma e vlerësuar e çelësit të ajrit duhet të jetë 1.5 deri në 2.5 herë rryma e vlerësuar e motorit. Përveç kësaj, gjatë funksionimit të motorit, duhet të monitorohet që konfigurimi i çelësit të ajrit të jetë shumë i vogël, ose cilësia e vetë çelësit të ajrit të jetë problematike, dhe çelësi i duhur i ajrit duhet të zëvendësohet.
4. Linja e lidhjes midis komponentëve në kabinetin e kontrollit është djegur, gjë që mund të shkaktojë që motori të funksionojë në një fazë. Arsyet e djegies së linjës së lidhjes janë si më poshtë:
① Linja e lidhjes është shumë e hollë, kur rryma e mbingarkesës së motorit rritet, mund të digjet linja e lidhjes. ② Lidhësit në të dy skajet e linjës së lidhjes janë në kontakt të dobët, duke shkaktuar mbinxehje të linjës së lidhjes, duke djegur kështu linjën e lidhjes. Ka dëmtime nga kafshë të vogla, siç janë minjtë që ngjiten midis dy linjave, duke shkaktuar një qark të shkurtër midis linjave dhe duke djegur linjën e lidhjes. Zgjidhja është: para fillimit të çdo operacioni, duhet të hapet kabineti i kontrollit për të kontrolluar me kujdes nëse ngjyra e secilës linjë lidhjeje ka ndryshuar dhe nëse lëkura e izolimit ka shenja djegieje. Linja e energjisë është e pajisur në mënyrë të arsyeshme sipas rrymës së ngarkesës së motorit dhe lidhësi është i lidhur sipas kërkesave të procesit.
Perorim
Gjatë ndërtimit, ne duhet të zbatojmë në mënyrë strikte specifikimet e proceseve të ndryshme të ndërtimit për të siguruar cilësinë e instalimit. Mirëmbajtja e rregullt e pajisjeve të ndryshme dhe inspektimi dhe riparimi i rregullt gjatë funksionimit me siguri do të shmangin humbjet dhe rreziqet e panevojshme të shkaktuara nga funksionimi njëfazor i motorit.
Koha e postimit: 30 maj 2024