В современном промышленном производстве электродвигатели широко используются. Постоянно появляются различные типы, формы напряжения и уровни напряжения электродвигателей. Ниже приведено краткое объяснение причин однофазной работы и мер профилактики.
Классификация двигателей
Электродвигатели можно разделить на двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели и синхронные двигатели в зависимости от их конструкции и принципов работы. Синхронные двигатели также можно разделить на синхронные двигатели с постоянными магнитами, синхронные двигатели с реактивным сопротивлением и синхронные двигатели с гистерезисом. Асинхронные двигатели можно разделить на индукционные двигатели и двигатели с коммутатором переменного тока. Индукционные двигатели, в свою очередь, подразделяются на трехфазные асинхронные двигатели, однофазные асинхронные двигатели и асинхронные двигатели с экранированными полюсами. Двигатели с коммутатором переменного тока подразделяются на однофазные двигатели последовательного возбуждения.Двигатели переменного и постоянного тока двойного назначения и двигатели отталкивания.
Опасности, возникающие при однофазной работе трехфазных асинхронных двигателей.
Трехфазные асинхронные двигатели имеют два способа подключения: Y-образный и Δ-образный. Когда двигатель, подключенный по схеме Y, работает в однофазном режиме, ток в отключенной фазе равен нулю. Фазовые токи двух других фаз становятся линейными токами. В то же время это вызывает дрейф нулевой точки, и фазовое напряжение также увеличивается.
Когда двигатель с Δ-типом проводки отключается изнутри, под действием трехфазного источника питания он переключается на V-тип проводки, и двухфазный ток увеличивается в 1,5 раза. Когда двигатель с Δ-типом проводки отключается снаружи, это эквивалентно последовательному соединению двухфазных обмоток и параллельному соединению третьей группы обмоток между двумя линейными напряжениями. Ток в двухобмоткиПоследовательное соединение остаётся без изменений. Дополнительный ток третьей группы увеличится в 1,5 раза.
В заключение, при работе двигателя в однофазном режиме ток в обмотках быстро возрастает, обмотка и металлический корпус быстро нагреваются, что приводит к возгоранию изоляции обмоток, а затем и обмоток двигателя, нарушая нормальную работу. Если условия на объекте неблагоприятны, в окружающей среде накапливаются легковоспламеняющиеся вещества, которые могут легко вызвать пожар и привести к более серьезным последствиям.
Причины однофазного режима работы двигателя и меры профилактики.
1. Если двигатель не запускается, слышен жужжащий звук, корпус нагревается или скорость значительно снижается во время работы, и повышение температуры усиливается, необходимо немедленно отключить электропитание и тщательно выяснить причину неисправности. Определите, не вызвано ли вышеуказанное состояние отсутствием фазы.
2. Если силовой кабель основной цепи слишком тонкий или поврежден внешними воздействиями, трехфазное питание двигателя может привести к однофазному режиму работы из-за перегорания фазы или воздействия внешних сил. Безопасная несущая способность основного силового кабеля двигателя составляет от 1,5 до 2,5 раз больше номинального тока двигателя, и она тесно связана со способом прокладки кабеля. Особенно, если кабель проложен параллельно или пересекается с теплопроводом, расстояние между кабелями должно быть более 50 см. Безопасную несущую способность силового кабеля, способного длительное время работать при повышении температуры на 70 °C, обычно можно проверить по руководству электрика. Согласно опыту, безопасная несущая способность медных проводов составляет 6 А на квадратный миллиметр, а алюминиевых – 4 А на квадратный миллиметр. Кроме того, при соединении медных и алюминиевых проводов следует использовать переходные соединения из меди и алюминия, чтобы избежать окисления между медными и алюминиевыми материалами и влияния на сопротивление соединения.
3. Неправильная конфигурация воздушного выключателя или защиты от утечки тока может привести к однофазной работе двигателя. Если конфигурация воздушного выключателя слишком мала, это может привести к перегоранию внутренних контактов выключателя из-за слишком большого тока питания, что вызовет слишком большое сопротивление фазных контактов и приведет к однофазной работе двигателя. Номинальный ток воздушного выключателя должен быть в 1,5–2,5 раза больше номинального тока двигателя. Кроме того, во время работы двигателя следует контролировать, не слишком ли мала конфигурация воздушного выключателя или не является ли сам воздушный выключатель проблемным, и заменить его на соответствующий.
4. Соединительная линия между компонентами в шкафу управления перегорела, что может привести к работе двигателя в однофазном режиме. Причины перегорания соединительной линии следующие:
① Соединительная линия слишком тонкая, при увеличении тока перегрузки двигателя она может сгореть. ② Разъемы на обоих концах соединительной линии плохо контактируют, что приводит к перегреву и, как следствие, к ее сгоранию. Возможны повреждения от мелких животных, например, мышей, забирающихся между линиями, что вызывает короткое замыкание и сгорание соединительной линии. Решение: перед началом каждой операции следует открывать шкаф управления и тщательно проверять, не изменился ли цвет каждой соединительной линии и нет ли на изоляционной оболочке следов обгорания. Силовая линия должна быть соответствующим образом подготовлена в соответствии с током нагрузки двигателя, а разъемы должны быть подключены в соответствии с технологическими требованиями.
Заключение
При строительстве необходимо строго соблюдать технические условия различных строительных процессов, чтобы обеспечить качество монтажа. Регулярное техническое обслуживание различного оборудования, а также регулярные проверки и ремонт в процессе эксплуатации, безусловно, позволят избежать ненужных потерь и опасностей, вызванных однофазной работой двигателя.
Дата публикации: 30 мая 2024 г.