U modernoj industrijskoj proizvodnji, elektromotori se široko koriste. Različite vrste, oblici napona i naponske razine elektromotora pojavljuju se beskrajno. Slijedi kratko objašnjenje razloga za jednofazni rad i preventivne mjere.
Klasifikacija motora
Elektromotori se mogu podijeliti na istosmjerne motore, asinkrone motore i sinkrone motore prema različitim strukturama i principima rada. Sinkroni motori se također mogu podijeliti na sinkrone motore s permanentnim magnetima, reluktantne sinkrone motore i histerezisne sinkrone motore. Asinkroni motori mogu se podijeliti na indukcijske motore i AC komutatorske motore. Indukcijski motori se dalje dijele na trofazne asinkrone motore, jednofazne asinkrone motore i asinkrone motore sa zasjenjenim polovima. AC komutatorski motori se dalje dijele na jednofazne serijske motore,AC i DC motori s dvostrukom namjenom i odbojni motori.
Opasnosti uzrokovane jednofaznim radom trofaznih asinhronih motora
Trofazni asinhroni motori imaju dva načina ožičenja: Y-tip i Δ-tip. Kada Y-spojeni motor radi u jednoj fazi, struja u odvojenoj fazi je nula. Fazne struje druge dvije faze postaju linijske struje. Istovremeno, to će uzrokovati pomak nulte točke i njegov fazni napon će se također povećati.
Kada se motor s Δ-tipom ožičenja interno isključi, motor se pod djelovanjem trofaznog napajanja mijenja u V-tip ožičenja, a dvofazna struja se povećava 1,5 puta. Kada se motor s Δ-tipom ožičenja eksterno isključi, to je ekvivalentno kao da su dvofazni namoti spojeni serijski, a treća grupa namota spojena paralelno između dva linijska napona. Struja u dvanamotajispojeni u seriju ostaju nepromijenjeni. Dodatna struja treće grupe povećat će se za 1,5 puta.
Ukratko, kada motor radi u jednoj fazi, struja njegovog namota se brzo povećava, a namot i metalno kućište se brzo zagrijavaju, spaljujući izolaciju namota, a zatim i namot motora, što utječe na normalne proizvodne aktivnosti. Ako uvjeti na lokaciji nisu dobri, okolni okoliš će se nakupljati. Postoje zapaljivi materijali koji lako mogu uzrokovati požare i imati ozbiljnije posljedice.
Uzroci rada motora u jednofaznom stanju i preventivne mjere
1. Kada se motor ne može pokrenuti, čuje se zujanje, a kućište se zagrije ili se brzina značajno smanji tijekom rada, a porast temperature se poveća, napajanje treba odmah prekinuti i pažljivo utvrditi uzrok kvara. Utvrdite je li gore navedeno stanje uzrokovano nedostatkom faze.
2. Kada je dalekovod glavnog strujnog kruga pretanak ili naiđe na vanjska oštećenja, trofazno napajanje motora uzrokovat će jednofazni rad zbog pregorijevanja faze ili udara vanjske sile. Sigurna nosivost glavnog dalekovoda motora je 1,5 do 2,5 puta veća od nazivne struje motora, a sigurna nosivost dalekovoda usko je povezana s načinom polaganja dalekovoda. Pogotovo kada je paralelan ili se siječe s toplinskim cjevovodom, razmak mora biti veći od 50 cm. Sigurna nosivost kabela za napajanje koji može dugo trajati na porastu temperature od 70°C općenito se može provjeriti u priručniku električara. Prema dosadašnjim iskustvima, sigurna nosivost bakrenih žica je 6 A po kvadratnom milimetru, a aluminijskih žica 4 A po kvadratnom milimetru. Osim toga, pri spajanju bakreno-aluminijskih žica treba koristiti prijelazne spojnice bakreno-aluminijskih žica kako bi se izbjegla oksidacija između bakreno-aluminijskih materijala i utjecaj na otpor spoja.
3. Nepravilna konfiguracija zračne sklopke ili zaštite od curenja može uzrokovati jednofazni rad motora. Ako je konfiguracija zračne sklopke premala, to može biti zbog prevelike struje napajanja koja može pregorjeti unutarnje kontakte zračne sklopke, što rezultira prevelikim otporom faznog kontakta, što stvara jednofazni rad motora. Nazivna struja zračne sklopke treba biti 1,5 do 2,5 puta veća od nazivne struje motora. Osim toga, tijekom rada motora treba pratiti je li konfiguracija zračne sklopke premala ili je kvaliteta same zračne sklopke problematična te treba zamijeniti odgovarajuću zračnu sklopku.
4. Spojni vod između komponenti u upravljačkom ormaru je pregorio, što može uzrokovati da motor radi u jednoj fazi. Razlozi za pregorijevanje spojnog voda su sljedeći:
① Priključni vod je pretanak, kada se struja preopterećenja motora poveća, može doći do spaljivanja priključnog voda. ② Konektori na oba kraja priključnog voda imaju loš kontakt, što uzrokuje pregrijavanje priključnog voda, a time i spaljivanje priključnog voda. Moguće su male štete od životinja, poput miševa koji se penju između dva voda, uzrokujući kratki spoj između vodova i spaljivanje priključnog voda. Rješenje je: prije početka svake operacije, upravljački ormar treba pažljivo otvoriti kako bi se provjerilo je li se boja svakog priključnog voda promijenila i ima li izolacijska površina tragova spaljivanja. Dalekovod je razumno opremljen prema struji opterećenja motora, a konektor je spojen prema zahtjevima procesa.
Peroracija
Prilikom gradnje moramo se strogo pridržavati specifikacija različitih građevinskih procesa kako bismo osigurali kvalitetu ugradnje. Redovito održavanje razne opreme te redoviti pregledi i popravci tijekom rada zasigurno će izbjeći nepotrebne gubitke i opasnosti uzrokovane jednofaznim radom motora.
Vrijeme objave: 30. svibnja 2024.