In moderne industriële produksie word elektriese motors wyd gebruik. Verskeie tipes, spanningsvorme en spanningsvlakke van elektriese motors kom eindeloos voor. Die volgende is 'n kort verduideliking van die redes vir enkelfase-werking en voorkomende maatreëls.
Klassifikasie van motors
Elektriese motors kan verdeel word in GS-motors, asynchrone motors en sinchrone motors volgens verskillende strukture en werkbeginsels. Sinchrone motors kan ook verdeel word in permanente magneet sinchrone motors, reluktansie sinchrone motors en histerese sinchrone motors. Asinchrone motors kan verdeel word in induksiemotors en WS-kommutatormotors. Induksiemotors word verder verdeel in driefase asynchrone motors, enkelfase asynchrone motors en skadupool asynchrone motors. WS-kommutatormotors word verder verdeel in enkelfase seriemotors,WS- en GS-dubbeldoelmotors en afstotingsmotors.
Gevare veroorsaak deur enkelfase-werking van driefase-asinchrone motors
Driefase-asinchrone motors het twee bedradingsmetodes: Y-tipe en Δ-tipe. Wanneer 'n Y-gekoppelde motor in 'n enkelfase werk, is die stroom in die ontkoppelde fase nul. Die fasestrome van die ander twee fases word lynstrome. Terselfdertyd sal dit nulpuntdrywing veroorsaak en die fasespanning sal ook toeneem.
Wanneer die motor met Δ-tipe bedrading intern ontkoppel word, verander die motor na V-tipe bedrading onder die werking van die driefase-kragtoevoer, en die tweefasestroom neem met 1.5 keer toe. Wanneer die motor met Δ-tipe bedrading ekstern ontkoppel word, is dit gelykstaande aan die tweefase-wikkelings wat in serie gekoppel word en die derde groep wikkelings wat parallel gekoppel word tussen die tweelynspannings. Die stroom in die tweewindingsin serie gekoppel bly onveranderd. Die bykomende stroom van die derde groep sal met 1.5 keer verhoog word.
Om op te som, wanneer 'n motor in 'n enkelfase werk, neem die wikkelstroom vinnig toe, en die wikkeling en metaalomhulsel word vinnig warm, wat die wikkelisolasie en dan die motorwikkeling verbrand, wat die normale produksieaktiwiteite beïnvloed. As die omgewing op die perseel nie goed is nie, sal die omliggende omgewing ophoop. Daar is vlambare items wat maklik brande kan veroorsaak en meer ernstige gevolge kan hê.
Oorsake van motor enkelfase werking en voorkomende maatreëls
1. Wanneer die motor nie kan begin nie, daar 'n gonsgeluid is, en die temperatuur van die dop styg of die spoed aansienlik afneem tydens werking, en die temperatuur styg, moet die kragtoevoer onmiddellik afgesny word en die oorsaak van die fout moet noukeurig gevind word. Bepaal of die bogenoemde toestand veroorsaak word deur die gebrek aan fase.
2. Wanneer die kraglyn van die hoofstroombaan te dun is of eksterne skade ondervind, sal die driefase-kragtoevoer van die motor enkelfase-werking veroorsaak as gevolg van 'n fase-verbranding of eksterne krag wat dit tref. Die veilige dravermoë van die hoofkraglyn van die motor is 1.5 tot 2.5 keer die nominale stroom van die motor, en die veilige dravermoë van die kraglyn hou nou verband met die lêmetode van die kraglyn. Veral wanneer dit parallel is of die hittepyplyn kruis, moet die interval groter as 50 cm wees. Die veilige dravermoë van die kragkoord wat vir 'n lang tyd by 'n temperatuurstyging van 70°C kan loop, kan oor die algemeen deur die elektrisiën se handleiding nagegaan word. Volgens vorige ervaring is die veilige dravermoë van koperdrade 6A per vierkante millimeter, en dié van aluminiumdrade is 4A per vierkante millimeter. Daarbenewens moet koper-aluminium-oorgangsverbindings gebruik word wanneer koper-aluminiumdraadverbindings gebruik word, om oksidasie tussen koper-aluminiummateriale te vermy en die verbindingweerstand te beïnvloed.
3. Onbehoorlike konfigurasie van die lugskakelaar of lekbeskerming kan enkelfase-werking van die motor veroorsaak. As die lugskakelaarkonfigurasie te klein is, kan dit wees as gevolg van die kragtoevoerstroom wat te groot is om die interne kontakte van die lugskakelaar te verbrand, wat lei tot 'n te groot fasekontakweerstand wat 'n enkelfase-motorwerking vorm. Die nominale stroom van die lugskakelaar moet 1.5 tot 2.5 keer die nominale stroom van die motor wees. Daarbenewens moet daar tydens die werking van die motor gemonitor word om te verhoed dat die lugskakelaarkonfigurasie te klein is, of dat die kwaliteit van die lugskakelaar self problematies is, en die toepaslike lugskakelaar moet vervang word.
4. Die verbindingslyn tussen die komponente in die beheerkas is afgebrand, wat kan veroorsaak dat die motor in enkelfase loop. Die redes vir die verbindingslyn wat brand, is soos volg:
① Die verbindingslyn is te dun, wanneer die motor se oorbelastingstroom toeneem, kan dit die verbindingslyn brand. ② Die verbindings aan beide kante van die verbindingslyn is in swak kontak, wat veroorsaak dat die verbindingslyn oorverhit en die verbindingslyn brand. Daar is klein diereskade, soos muise wat tussen die twee lyne klim, wat 'n kortsluiting tussen die lyne veroorsaak en die verbindingslyn afbrand. Die oplossing is: voor elke operasie moet die beheerkas oopgemaak word om noukeurig te kyk of die kleur van elke verbindingslyn verander het, en of die isolasievel brandmerke het. Die kraglyn is redelik toegerus volgens die lasstroom van die motor, en die verbindings is gekoppel volgens die prosesvereistes.
Perorasie
In die konstruksie moet ons streng voldoen aan die spesifikasies van verskeie konstruksieprosesse om die kwaliteit van die installasie te verseker. Gereelde instandhouding van verskeie toerusting en gereelde inspeksie en herstelwerk tydens werking sal beslis onnodige verliese en gevare wat veroorsaak word deur die enkelfase-werking van die motor, vermy.
Plasingstyd: 30 Mei 2024