У савременој индустријској производњи, електромотори се широко користе. Различити типови, облици напона и нивои напона електромотора се појављују бескрајно. У наставку је кратко објашњење разлога за једнофазни рад и превентивних мера.
Класификација мотора
Електромотори се могу поделити на једносмерне моторе, асинхроне моторе и синхроне моторе према различитим структурама и принципима рада. Синхрони мотори се такође могу поделити на синхроне моторе са перманентним магнетима, релуктантне синхроне моторе и хистерезисне синхроне моторе. Асинхрони мотори се могу поделити на индукционе моторе и наизменичне колекторске моторе. Индукциони мотори се даље деле на трофазне асинхроне моторе, једнофазне асинхроне моторе и асинхроне моторе са осенченим половима. Наизменични колекторски мотори се даље деле на једнофазне серијске моторе,АЦ и ДЦ двоструки наменски мотори и одбојни мотори.
Опасности изазване једнофазним радом трофазних асинхроних мотора
Трофазни асинхрони мотори имају два начина ожичења: Y-тип и Δ-тип. Када Y-спојен мотор ради у једној фази, струја у искљученој фази је нула. Фазне струје друге две фазе постају линијске струје. Истовремено, то ће изазвати померање нулте тачке и његов фазни напон ће се такође повећати.
Када се мотор са Δ-тип ожичења искључи интерно, мотор под дејством трофазног напајања прелази у V-тип ожичења, а двофазна струја се повећава 1,5 пута. Када се мотор са Δ-тип ожичења искључи екстерно, то је еквивалентно као да су двофазни намотаји повезани серијски, а трећа група намотаја паралелно између напона два линија. Струја у дванамотајиповезани серијски остаје непромењен. Додатна струја треће групе ће се повећати за 1,5 пута.
Укратко, када мотор ради у једној фази, струја његовог намотаја се брзо повећава, а намотај и метално кућиште се брзо загревају, сагоревајући изолацију намотаја, а затим и намотај мотора, што утиче на нормалне производне активности. Ако услови на лицу места нису добри, доћи ће до акумулације штетних материја у околини. Постоје запаљиве материје које могу лако изазвати пожар и озбиљније последице.
Узроци рада једнофазног мотора и превентивне мере
1. Када мотор не може да се покрене, чује се зујање, а кућиште се загрева или се брзина значајно смањује током рада, а пораст температуре се повећава, напајање треба одмах прекинути и пажљиво утврдити узрок квара. Утврдите да ли је горе наведено стање узроковано недостатком фазе.
2. Када је далековод главног кола превише танак или наиђе на спољна оштећења, трофазно напајање мотора ће проузроковати једнофазни рад због прегоревања фазе или удара спољне силе. Безбедна носивост главног далековода мотора је 1,5 до 2,5 пута већа од номиналне струје мотора, а безбедна носивост далековода је уско повезана са начином полагања далековода. Посебно када је паралелан или се укршта са топловодом, размак мора бити већи од 50 цм. Безбедна носивост кабла за напајање који може дуго да ради на порасту температуре од 70°C генерално се може проверити помоћу упутства за електричаре. Према досадашњем искуству, безбедна носивост бакарних жица је 6 А по квадратном милиметру, а алуминијумских жица 4 А по квадратном милиметру. Поред тога, приликом спајања бакарно-алуминијумских жица треба користити прелазне спојеве бакар-алуминијум, како би се избегла оксидација између бакарно-алуминијумских материјала и утицало на отпор споја.
3. Неправилна конфигурација ваздушног прекидача или заштите од цурења може проузроковати једнофазни рад мотора. Ако је конфигурација ваздушног прекидача премала, то може бити због превелике струје напајања која може да сагори унутрашње контакте ваздушног прекидача, што доводи до превеликог отпора фазног контакта, што доводи до једнофазног рада мотора. Номинална струја ваздушног прекидача треба да буде 1,5 до 2,5 пута већа од номиналне струје мотора. Поред тога, током рада мотора треба пратити да ли је конфигурација ваздушног прекидача премала или да ли је квалитет самог ваздушног прекидача проблематичан, и треба заменити одговарајући ваздушни прекидач.
4. Спојна линија између компоненти у контролном ормару је прегорела, што може проузроковати да мотор ради у једнофазном режиму. Разлози за прегоревање спојне линије су следећи:
① Прикључна линија је превише танка, када се струја преоптерећења мотора повећа, може доћи до прегоревања прикључне линије. ② Конектори на оба краја прикључне линије су у лошем контакту, што доводи до прегревања прикључне линије, што доводи до прегоревања прикључне линије. Могуће су мале штете од животиња, попут мишева који се пењу између две линије, што може изазвати кратак спој између линија и прегоревање прикључне линије. Решење је: пре почетка сваке операције, треба пажљиво отворити контролни ормарић и проверити да ли се боја сваке прикључне линије променила и да ли изолација има трагове опекотина. Даљинска линија је разумно опремљена у складу са струјом оптерећења мотора, а конектор је повезан у складу са захтевима процеса.
Перорација
Приликом изградње, морамо се строго придржавати спецификација различитих грађевинских процеса како бисмо осигурали квалитет инсталације. Редовно одржавање разне опреме и редовни прегледи и поправке током рада ће сигурно избећи непотребне губитке и опасности изазване једнофазним радом мотора.
Време објаве: 30. мај 2024.