நவீன தொழில்துறை உற்பத்தியில் மின் மோட்டார்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பல்வேறு வகைகள், மின்னழுத்த வடிவங்கள் மற்றும் மின்னழுத்த நிலைகளைக் கொண்ட மின் மோட்டார்கள் முடிவில்லாமல் உருவாகின்றன. ஒற்றைக் கட்டச் செயல்பாட்டிற்கான காரணங்கள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்த ஒரு சுருக்கமான விளக்கம் பின்வருமாறு.
மோட்டார்களின் வகைப்பாடு
மின் மோட்டார்களை அவற்றின் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளின்படி நேர்மின்னோட்ட மோட்டார்கள் (DC motors), ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் (asynchronous motors) மற்றும் ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (synchronous motors) எனப் பிரிக்கலாம். ஒத்திசைவு மோட்டார்களை நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (permanent magnet synchronous motors), மின்தடை ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (reluctance synchronous motors) மற்றும் பின்னடைவு ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (hysteresis synchronous motors) எனவும் பிரிக்கலாம். ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைத் தூண்டல் மோட்டார்கள் (induction motors) மற்றும் மாறுமின்னோட்ட கம்யூடேட்டர் மோட்டார்கள் (AC commutator motors) எனப் பிரிக்கலாம். தூண்டல் மோட்டார்கள் மேலும் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் நிழலுருளை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன. மாறுமின்னோட்ட கம்யூடேட்டர் மோட்டார்கள் மேலும் ஒற்றை-கட்ட தொடர் மோட்டார்கள் (single-phase series motors) எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன.AC மற்றும் DC இரட்டைப் பயன்பாட்டு மோட்டார்கள் மற்றும் விலக்கு மோட்டார்கள்.
மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் ஒற்றைக் கட்ட செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் அபாயங்கள்
மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் Y-வகை மற்றும் Δ-வகை என இரண்டு வயரிங் முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு Y-வகை இணைப்பு மோட்டார் ஒற்றைக் கட்டத்தில் இயங்கும்போது, துண்டிக்கப்பட்ட கட்டத்தில் மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். மற்ற இரண்டு கட்டங்களின் மின்னோட்டங்கள் லைன் மின்னோட்டங்களாக மாறும். அதே நேரத்தில், இது பூஜ்ஜியப் புள்ளி சறுக்கலை ஏற்படுத்தும், மேலும் அதன் கட்ட மின்னழுத்தமும் அதிகரிக்கும்.
Δ-வகை வயரிங் கொண்ட மோட்டார் உள்ரீதியாகத் துண்டிக்கப்படும்போது, மும்முனை மின்வழங்கலின் செயல்பாட்டின் கீழ் மோட்டார் V-வகை வயரிங்காக மாறுகிறது, மேலும் இருமுனை மின்னோட்டம் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கிறது. Δ-வகை வயரிங் கொண்ட மோட்டார் வெளிப்புறமாகத் துண்டிக்கப்படும்போது, அது இரு-வரி மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையில் இருமுனைச் சுருள்கள் தொடராகவும், மூன்றாவது தொகுதிச் சுருள்கள் இணையாகவும் இணைக்கப்படுவதற்குச் சமமாகும்.சுருள்கள்தொடரிணைப்பில் மாற்றம் இல்லை. மூன்றாவது குழுவின் கூடுதல் மின்னோட்டம் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கப்படும்.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், ஒரு மோட்டார் ஒற்றைக் கட்டத்தில் இயங்கும்போது, அதன் சுருள் மின்னோட்டம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது. இதனால், சுருளும் உலோக உறையும் விரைவாகச் சூடாகி, சுருள் காப்பு எரிந்து, பின்னர் மோட்டார் சுருளும் எரிந்து, இயல்பான உற்பத்திச் செயல்பாடுகளைப் பாதிக்கிறது. பணியிடச் சூழல் நன்றாக இல்லாவிட்டால், சுற்றியுள்ள சூழலில் எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய பொருட்கள் குவிந்து, அவை மேலும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டிற்கான காரணங்கள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள்
1. மோட்டாரை இயக்க முடியாதபோது, ரீங்கார ஒலி கேட்கிறது, மேலும் இயங்கும் போது அதன் வெளிப்புற உறையில் வெப்பநிலை உயர்கிறது அல்லது வேகம் கணிசமாகக் குறைகிறது, மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு அதிகரிக்கும்போது, உடனடியாக மின் இணைப்பைத் துண்டித்து, பழுதிற்கான காரணத்தைக் கவனமாகக் கண்டறிய வேண்டும். மேற்கண்ட நிலை ஃபேஸ் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
2. பிரதான மின்சுற்றின் மின் கம்பி மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும்போது அல்லது வெளிப்புற சேதத்திற்கு உள்ளாகும்போது, ஃபேஸ் எரிதல் அல்லது வெளிப்புற விசையின் தாக்குதல் காரணமாக மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின்சாரம் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். மோட்டாரின் பிரதான மின் கம்பியின் பாதுகாப்பான தாங்கும் திறன், மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட 1.5 முதல் 2.5 மடங்கு ஆகும், மேலும் மின் கம்பியின் பாதுகாப்பான தாங்கும் திறன், அது பதிக்கப்படும் முறையைச் சார்ந்தது. குறிப்பாக, அது வெப்பக் குழாய்க்கு இணையாகவோ அல்லது அதை வெட்டும்போதோ, இடைவெளி 50 செ.மீ.க்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். 70°C வெப்பநிலை உயர்வில் நீண்ட நேரம் இயங்கக்கூடிய மின் கம்பியின் பாதுகாப்பான தாங்கும் திறனை பொதுவாக எலக்ட்ரீஷியன் கையேடு மூலம் சரிபார்க்கலாம். கடந்த கால அனுபவத்தின்படி, செப்புக் கம்பிகளின் பாதுகாப்பான தாங்கும் திறன் ஒரு சதுர மில்லிமீட்டருக்கு 6A ஆகவும், அலுமினியக் கம்பிகளின் திறன் ஒரு சதுர மில்லிமீட்டருக்கு 4A ஆகவும் உள்ளது. மேலும், செப்பு-அலுமினியப் பொருட்களுக்கு இடையில் ஆக்சிஜனேற்றம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும், இணைப்பின் மின்தடையைப் பாதிப்பதைத் தடுப்பதற்கும், செப்பு-அலுமினியக் கம்பி இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தும்போது செப்பு-அலுமினிய இணைப்பு முனைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
3. ஏர் ஸ்விட்ச் அல்லது லீக்கேஜ் ப்ரொடெக்டரின் தவறான உள்ளமைவு, மோட்டாரின் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டிற்குக் காரணமாக அமையலாம். ஏர் ஸ்விட்ச்சின் உள்ளமைவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், மின் விநியோக மின்னோட்டம் மிக அதிகமாக இருப்பதால் ஏர் ஸ்விட்ச்சின் உள் இணைப்புகள் எரிந்து, அதன் விளைவாக கட்ட இணைப்பு மின்தடை மிக அதிகமாகி, மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டில் ஈடுபட நேரிடலாம். ஏர் ஸ்விட்ச்சின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டமானது, மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைப் போல் 1.5 முதல் 2.5 மடங்கு இருக்க வேண்டும். மேலும், மோட்டார் இயங்கும்போது, ஏர் ஸ்விட்ச்சின் உள்ளமைவு மிகவும் சிறியதாக உள்ளதா அல்லது ஏர் ஸ்விட்ச்சின் தரத்திலேயே சிக்கல் உள்ளதா என்பதைக் கண்காணித்து, பொருத்தமான ஏர் ஸ்விட்ச்சை மாற்ற வேண்டும்.
4. கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியில் உள்ள கூறுகளுக்கு இடையேயான இணைப்புக்கம்பி எரிந்துவிட்டது, இதனால் மோட்டார் ஒற்றைக் கட்டத்தில் இயங்கக்கூடும். இணைப்புக்கம்பி எரிவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
① இணைப்புக் கம்பி மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதால், மோட்டாரின் அதிகப்படியான மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது, அது இணைப்புக் கம்பியை எரித்துவிடக்கூடும். ② இணைப்புக் கம்பியின் இரு முனைகளிலும் உள்ள இணைப்பான்கள் சரியாகப் பொருந்தாததால், இணைப்புக் கம்பி அதிக வெப்பமடைந்து, அதனால் அது எரிந்துவிடுகிறது. இரண்டு கம்பிகளுக்கு இடையில் எலிகள் ஏறுவது போன்ற சிறிய விலங்குகளால் ஏற்படும் சேதங்கள், கம்பிகளுக்கு இடையில் மின்சுற்றுக் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தி, இணைப்புக் கம்பியை எரித்துவிடுகின்றன. இதற்கான தீர்வு: ஒவ்வொரு செயல்பாட்டையும் தொடங்குவதற்கு முன், கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியைத் திறந்து, ஒவ்வொரு இணைப்புக் கம்பியின் நிறமும் மாறியுள்ளதா என்பதையும், அதன் காப்பு உறையில் எரிந்த அடையாளங்கள் உள்ளதா என்பதையும் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். மோட்டாரின் மின்னோட்டத்திற்கு ஏற்ப மின் கம்பியைப் பொருத்தமாகப் பொருத்த வேண்டும், மேலும் செயல்முறைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இணைப்பானை இணைக்க வேண்டும்.
முடிவுரை
கட்டுமானப் பணியின் தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, பல்வேறு கட்டுமான செயல்முறைகளின் விவரக்குறிப்புகளை நாம் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். பல்வேறு உபகரணங்களைத் தவறாமல் பராமரிப்பதும், செயல்பாட்டின் போது தவறாமல் ஆய்வு செய்து பழுதுபார்ப்பதும், மோட்டாரின் ஒற்றைக் கட்டச் செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் தேவையற்ற இழப்புகளையும் ஆபத்துகளையும் நிச்சயமாகத் தவிர்க்கும்.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-30-2024