У сучасному промисловому виробництві електродвигуни широко використовуються. Різні типи, форми напруги та рівні напруги електродвигунів з'являються безкінечно. Нижче наведено короткий опис причин однофазної роботи та запобіжних заходів.
Класифікація двигунів
Електродвигуни можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни відповідно до різних структур та принципів роботи. Синхронні двигуни також можна розділити на синхронні двигуни з постійними магнітами, реактивні синхронні двигуни та гістерезисні синхронні двигуни. Асинхронні двигуни можна розділити на асинхронні двигуни та колекторні двигуни змінного струму. Асинхронні двигуни також поділяються на трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та асинхронні двигуни із затіненими полюсами. Колекторні двигуни змінного струму також поділяються на однофазні послідовні двигуни.Двигуни змінного та постійного струму подвійного призначення та відштовхувальні двигуни.
Небезпеки, спричинені однофазною роботою трифазних асинхронних двигунів
Трифазні асинхронні двигуни мають два способи підключення: Y-подібний та Δ-подібний. Коли двигун, з'єднаний за схемою Y, працює в одній фазі, струм у відключеній фазі дорівнює нулю. Фазні струми двох інших фаз стають лінійними струмами. Одночасно це спричиняє дрейф нульової точки, а фазна напруга також збільшується.
Коли двигун з Δ-подібним підключенням відключається зсередини, під дією трифазного джерела живлення двигун переходить у V-подібне підключення, а двофазний струм збільшується в 1,5 раза. Коли двигун з Δ-подібним підключенням відключається зовні, це еквівалентно послідовному з'єднанню двофазних обмоток та паралельному з'єднанню третьої групи обмоток між двома лінійними напругами. Струм у двох...обмоткиз'єднаних послідовно, залишається незмінним. Додатковий струм третьої групи збільшиться в 1,5 раза.
Підсумовуючи, коли двигун працює в одній фазі, струм його обмотки швидко зростає, а обмотка та металевий корпус швидко нагріваються, спалюючи ізоляцію обмотки, а потім і обмотку двигуна, що впливає на нормальну виробничу діяльність. Якщо навколишнє середовище на місці несприятливе, то накопичуватиметься легкозаймисті речовини. Існують легкозаймисті предмети, які можуть легко спричинити пожежу та мати серйозніші наслідки.
Причини однофазної роботи двигуна та профілактичні заходи
1. Якщо двигун не запускається, чути гудіння, а корпус нагрівається або швидкість значно знижується під час роботи, а температура зростає, необхідно негайно відключити живлення та ретельно з'ясувати причину несправності. Визначте, чи не спричинена вищезазначена ситуація відсутністю фази.
2. Якщо лінія живлення головного кола занадто тонка або має зовнішні пошкодження, трифазне живлення двигуна призведе до однофазної роботи через перегорання фази або вплив зовнішньої сили. Безпечна вантажопідйомність головної лінії живлення двигуна в 1,5-2,5 раза перевищує номінальний струм двигуна, а безпечна вантажопідйомність лінії живлення тісно пов'язана зі способом прокладання лінії живлення. Особливо, коли вона паралельна або перетинається з теплопроводом, інтервал між ними має бути більше 50 см. Безпечну вантажопідйомність шнура живлення, який може працювати тривалий час при підвищенні температури 70°C, зазвичай можна перевірити за допомогою посібника електрика. Згідно з попереднім досвідом, безпечна вантажопідйомність мідних проводів становить 6 А на квадратний міліметр, а алюмінієвих — 4 А на квадратний міліметр. Крім того, при з'єднанні мідно-алюмінієвих проводів слід використовувати мідно-алюмінієві перехідні з'єднання, щоб уникнути окислення між мідно-алюмінієвими матеріалами та впливу на опір з'єднання.
3. Неправильне налаштування повітряного вимикача або захисту від витоку може призвести до однофазної роботи двигуна. Якщо конфігурація повітряного вимикача занадто мала, це може бути пов'язано з тим, що струм живлення занадто великий, щоб обпалити внутрішні контакти повітряного вимикача, що призводить до занадто великого опору фазного контакту, що призводить до однофазної роботи двигуна. Номінальний струм повітряного вимикача повинен бути в 1,5-2,5 раза більшим за номінальний струм двигуна. Крім того, під час роботи двигуна слід стежити за тим, щоб конфігурація повітряного вимикача не була занадто малою або щоб якість самого повітряного вимикача не була проблемною, і відповідний повітряний вимикач слід замінити.
4. З'єднувальна лінія між компонентами в шафі керування перегоріла, що може призвести до роботи двигуна в однофазному режимі. Причини перегорання з'єднувальної лінії такі:
① З’єднувальна лінія занадто тонка, тому збільшення струму перевантаження двигуна може призвести до її обгорання. ② Роз’єми на обох кінцях з’єднувальної лінії мають поганий контакт, що призводить до перегріву з’єднувальної лінії та її обгорання. Можливі дрібні тварини, такі як миші, які залазять між двома лініями, що може призвести до короткого замикання між лініями та обгорання з’єднувальної лінії. Рішення: перед початком кожної операції слід відкрити шафу керування та ретельно перевірити, чи змінився колір кожної з’єднувальної лінії та чи є на ізоляції сліди обгорання. Лінія живлення має бути облаштована відповідно до струму навантаження двигуна, а роз’єм підключено відповідно до вимог процесу.
Перорація
Під час будівництва ми повинні суворо дотримуватися специфікацій різних будівельних процесів, щоб забезпечити якість монтажу. Регулярне технічне обслуговування різного обладнання та регулярні перевірки та ремонт під час експлуатації, безумовно, дозволять уникнути непотрібних втрат та небезпек, спричинених однофазною роботою двигуна.
Час публікації: 30 травня 2024 р.