We współczesnej produkcji przemysłowej silniki elektryczne są szeroko stosowane. Różnorodne typy, formy i poziomy napięcia silników elektrycznych pojawiają się nieustannie. Poniżej znajduje się krótkie wyjaśnienie przyczyn stosowania trybu jednofazowego oraz środków zapobiegawczych.
Klasyfikacja silników
Silniki elektryczne można podzielić na silniki prądu stałego, silniki asynchroniczne i silniki synchroniczne, ze względu na ich konstrukcję i zasadę działania. Silniki synchroniczne można również podzielić na silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, silniki synchroniczne reluktancyjne i silniki synchroniczne histerezowe. Silniki asynchroniczne można podzielić na silniki indukcyjne i silniki komutatorowe prądu przemiennego. Silniki indukcyjne dzielą się dalej na silniki asynchroniczne trójfazowe, silniki asynchroniczne jednofazowe i silniki asynchroniczne o biegunach zwartych. Silniki komutatorowe prądu przemiennego dzielą się dalej na silniki szeregowe jednofazowe.Silniki prądu przemiennego i stałego o podwójnym zastosowaniu oraz silniki odpychające.
Zagrożenia wynikające z pracy jednofazowej silników asynchronicznych trójfazowych
Trójfazowe silniki asynchroniczne mają dwa sposoby podłączenia: Y i Δ. Gdy silnik połączony w Y pracuje w jednej fazie, prąd w odłączonej fazie wynosi zero. Prądy fazowe pozostałych dwóch faz stają się prądami liniowymi. Jednocześnie powoduje to dryft punktu zerowego, a napięcie fazowe również wzrasta.
Po wewnętrznym odłączeniu silnika z okablowaniem typu Δ, silnik przechodzi na okablowanie typu V pod wpływem zasilania trójfazowego, a prąd dwufazowy wzrasta 1,5-krotnie. Po zewnętrznym odłączeniu silnika z okablowaniem typu Δ, jest to równoważne połączeniu szeregowemu uzwojeń dwufazowych i równoległemu połączeniu trzeciej grupy uzwojeń między dwoma napięciami fazowymi. Prąd w obuuzwojeniaPołączenia szeregowe pozostają bez zmian. Dodatkowy prąd trzeciej grupy wzrośnie 1,5-krotnie.
Podsumowując, gdy silnik pracuje w trybie jednofazowym, prąd w jego uzwojeniu gwałtownie rośnie, a uzwojenie i metalowa obudowa szybko się nagrzewają, co powoduje spalenie izolacji uzwojenia, a następnie uzwojenia silnika, co utrudnia normalną pracę. Jeśli warunki w miejscu pracy nie są odpowiednie, zanieczyszczenia w otoczeniu będą się kumulować. Istnieją materiały łatwopalne, które mogą łatwo spowodować pożar i poważniejsze konsekwencje.
Przyczyny pracy silnika jednofazowego i środki zapobiegawcze
1. Gdy silnik nie może się uruchomić, słychać brzęczenie, a obudowa ma wzrost temperatury lub prędkość obrotowa znacznie spada podczas pracy, a temperatura wzrasta, należy natychmiast odłączyć zasilanie i dokładnie ustalić przyczynę awarii. Należy ustalić, czy powyższy stan jest spowodowany brakiem fazy.
2. Gdy przewód zasilający obwodu głównego jest zbyt cienki lub ulega uszkodzeniu zewnętrznemu, trójfazowe zasilanie silnika spowoduje pracę jednofazową z powodu przepalenia fazy lub uderzenia siły zewnętrznej. Bezpieczna obciążalność głównego przewodu zasilającego silnika wynosi od 1,5 do 2,5 razy więcej niż prąd znamionowy silnika, a bezpieczna obciążalność przewodu zasilającego jest ściśle związana ze sposobem jego ułożenia. Szczególnie gdy przewód przebiega równolegle lub przecina się z przewodem cieplnym, odstęp między nimi musi być większy niż 50 cm. Bezpieczna obciążalność przewodu zasilającego, który może pracować przez długi czas przy wzroście temperatury o 70°C, może być zasadniczo sprawdzona w podręczniku elektryka. Zgodnie z dotychczasowymi doświadczeniami, bezpieczna obciążalność przewodów miedzianych wynosi 6 A na milimetr kwadratowy, a przewodów aluminiowych 4 A na milimetr kwadratowy. Ponadto, w przypadku połączeń przewodów miedziano-aluminiowych należy stosować złącza przejściowe miedziano-aluminiowe, aby uniknąć utleniania między materiałami miedziano-aluminiowymi i wpływu na rezystancję połączenia.
3. Nieprawidłowa konfiguracja wyłącznika powietrznego lub zabezpieczenia upływowego może spowodować jednofazową pracę silnika. Zbyt mała konfiguracja wyłącznika powietrznego może być spowodowana zbyt dużym prądem zasilania, który mógłby przepalić wewnętrzne styki wyłącznika powietrznego. W rezultacie rezystancja styku fazowego jest zbyt duża, co powoduje pracę silnika jednofazowego. Prąd znamionowy wyłącznika powietrznego powinien być od 1,5 do 2,5 razy większy od prądu znamionowego silnika. Ponadto, podczas pracy silnika należy monitorować, czy konfiguracja wyłącznika powietrznego jest zbyt mała lub czy sam wyłącznik powietrzny nie jest wadliwy. W takim przypadku należy wymienić odpowiedni wyłącznik powietrzny.
4. Przewód połączeniowy między elementami w szafie sterowniczej jest przepalony, co może spowodować pracę silnika w trybie jednofazowym. Przyczyny przepalenia przewodu połączeniowego są następujące:
① Przewód połączeniowy jest zbyt cienki, ponieważ wzrost prądu przeciążeniowego silnika może spowodować jego przepalenie. ② Złącza na obu końcach przewodu połączeniowego mają słaby kontakt, co powoduje jego przegrzanie i przepalenie. Małe zwierzęta, takie jak myszy wspinające się między przewody, powodują zwarcie i przepalenie przewodu połączeniowego. Rozwiązanie: przed rozpoczęciem każdej operacji należy otworzyć szafę sterowniczą i dokładnie sprawdzić, czy kolor każdego przewodu połączeniowego nie uległ zmianie oraz czy izolacja nie ma śladów przepalenia. Przewód zasilający jest odpowiednio wyposażony, odpowiednio do prądu obciążenia silnika, a złącze jest podłączone zgodnie z wymaganiami procesu.
Perora
Podczas prac budowlanych musimy ściśle przestrzegać specyfikacji różnych procesów budowlanych, aby zapewnić jakość montażu. Regularna konserwacja różnych urządzeń oraz regularne przeglądy i naprawy w trakcie eksploatacji z pewnością pozwolą uniknąć niepotrzebnych strat i zagrożeń wynikających z jednofazowej pracy silnika.
Czas publikacji: 30 maja 2024 r.